Design und Konstruktion
Die Reliance 44 von Meunier ist um einen Langkiel und einen Rumpf aus massivem GFK unter der Wasserlinie herum gebaut, wobei das Laminat von 3/4 Zoll massivem Glas an der Wasserlinie auf 1 1/2 Zoll nahe dem Kielunterteil ansteigt. Über der Wasserlinie wechselt die Struktur zu einem 1-Zoll-Balsakern, der zwischen GFK-Schichten eingeklemmt ist – eine Bauweise, für die das Boot als extrem robust gilt. Die Werft gehörte zu den ersten, die beim Laminieren Temperatur- und Feuchtigkeitskontrolle einsetzte. Diese Praxis wird dafür verantwortlich gemacht, dass das Design frei von Delaminationen blieb, die viele zeitgenössische GFK-Konstruktionen plagten. Mit einer Verdrängung von 28.000 Pfund, 11.200 Pfund Bleiballast und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent weist die 44 ein Längen-Breiten-Verhältnis von 3,79 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 403 auf – Werte, die ihre Einordnung als extrem schwerer Fahrtenkreuzer bestätigen, nicht als Leichtdeplacement-Fahrtenyacht. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardboot ist eine Ketsch, aber die Produktionsgeschichte des Entwurfs ist tatsächlich die Geschichte der Kutter-Variante. Einige Käufer wünschten sich eine Kuttertakelung, und es wurden 18 Rümpfe in dieser Version fertiggestellt, beginnend mit Rumpf #8; gefolgt von #9, #20 und #22, wobei Rumpf #30 einen kürzeren Mast drei Fuß niedriger als bei den früheren Kuttern einführte. Danach übernahmen fast alle fertiggestellten Rümpfe diese Kutter-Spezifikation mit dem kürzeren Mast. Bei diesen vom Kunden gewünschten Kuttern wurden Segelplan und Pütting-Positionen vom Käufer vorgegeben, sodass die Typen nicht in Bezug auf die Rigggeometrie einheitlich sind. Die Masthöhe der Ketsch über der Wasserlinie beträgt etwas über 55 Fuß, und die Standardsegelfläche von 905 Quadratfuß bei einer Verdrängung von 28.000 Pfund ergibt ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,7 – bescheiden, wie es für den schweren Rumpf passt. Das Kenterungsverhältnis von 1,54 und eine Komfort-Ratio von 46,1 beschreiben eine stabile, seegängige Plattform, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,5 Knoten bei einer benetzten Fläche von fast 419 Quadratfuß. (1)
Unterbringung
Da Meunier die 44 in verschiedenen Ausbaustufen anbot und einige Exemplare als reine Rumpf-und-Deck-Kits für den Endausbau des Eigners verblieben, gibt es keine zwei identischen Innenräume. Jeder spiegelt die eigene Raumaufteilung und Handwerkskunst des Eigners wider, weshalb eine Beschreibung von Standardaufteilungen kaum möglich ist. Ein dokumentiertes Exemplar, Rumpfnummer #15, wurde komplett im Mahagoni ausgebaut mit einem Teak-und-Esche-Salonboden, was den maßgeschneiderten Charakter der Flotte verdeutlicht und nicht eine Produktionsnorm darstellt. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die wichtigste dokumentierte Stärke ist zugleich das Auffälligste, was fehlt: Die Reliance 44 ist nicht für Delaminationen bekannt, was auf die kontrollierte Laminierungsbedingung zurückzuführen ist. Darüber hinaus verzeichnen die Quellen keine strukturellen Mängelmuster, und die Vielfalt der von Eignern fertiggestellten Innenräume ist ein Faktor der Bauhistorie und kein Katalog von Fehlern. Das Verhalten des Bootes bei latenten Defekten ist in der Praxis äußerst ruhig.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer Reliance 44 bedeutet die Teilnahme an einer kleinen Flotte mit gemischten Werft- und Eignerbauten. Die Kuttergetakelten erfordern insbesondere Aufmerksamkeit bei der vom Käufer vorgegebenen Pütting-Geometrie, da diese Positionen nicht einheitlich von einem einzigen Konstrukteur standardisiert wurden. Bei jedem vom Eigner fertiggestellten Rumpf sind der Innenausbau und die Systeme im Grunde einmalig, und Refit-Arbeiten müssen anhand des jeweiligen Bootes und nicht anhand einer Klassenvorschrift bewertet werden.
Das Fazit
Die Reliance 44 ist eine wirklich individuelle schwere Fahrtenyacht: ein von Meunier entworfenes Boot, das in geringer Stückzahl gebaut wurde, frei von den Laminatfehlern ihrer Ära und das entweder als Ketsch oder Kutter mit einem Langkiel und tiefem Ballast im Rumpf angeboten wird. Ihre Schwäche ist zugleich ihr Charme – die Eigner-Ausbauweise bedeutet, dass kein zweites Boot gleich aussieht und keines gegen einen einzigen Serienstandard begutachtet werden kann.
Vorteile
- Kontrollierte Laminierung, für die keine Delamination bekannt ist
- Schwere Rümpfe mit Langkiel und 40-prozentigem Ballastanteil für hohen Bewegungskomfort
- Optionen für Kutter- oder Ketsch-Rigg über den gesamten Bauzeitraum
Nachteile
- Sehr variable, vom Eigner individuell fertiggestellte Interieurs und Rigggeometrien
- Bescheidenes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis für mäßige Fortschritte bei Leichtwind
- Kleine Flottengröße begrenzt die Klassenunterstützung und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen
