Design und Konstruktion
Die Countess 44 ist ein solider GFK-Rumpf mit Langkiel, angehängtem Ruder und einer Breite von 12 Fuß bei einer Länge über alles von 44,5 Fuß – ein Verhältnis von Länge zu Breite von 3,70, das sie schlanker macht als 82 % aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen. Bei einer Verdrängung von 25.000 Pfund und 8.000 Pfund Bleiballast liegt ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis bei 29 %, was nur noch von 14 % der vergleichbaren Entwürfe übertroffen wird, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 440 sie fest in die Kategorie der „ultraschweren Fahrtenyachten“ einordnet – schwerer als alle anderen Modelle außer 1 %. Pearson baute sie als handaufgelegtes Massiv-GFK sowohl für den Rumpf als auch für das Deck. Die Yachtdatenbank weist auf einen Kenterungsverhältnis von 1,64 und eine Komfort-Ratio von 40,68 hin – ein Wert, der komfortabler ist als bei 95 % aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen – bei einem Absorptionsvermögen von etwa 1.277 Pfund pro Zoll. (2)
Rigg und Seeverhalten
Sie ist mit einem Ketsch-Rigg ausgestattet und trägt mehr Rigg als 69 % aller ähnlichen Segelboote, was darauf hindeutet, dass sie leicht übertakelt ist, mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,70 bei einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 7,4 Knoten. Die Werft beschrieb sie als leistungsstark und behauptete, sie gleite bei Flaute oder Gegenwind von acht bis neun Knoten mühelos voran. Ihre Masthöhe über der Wasserlinie liegt bei knapp über 52 Fuß, und die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind imposant: Die Fallen von Großsegel, Fock/Genua und Spinnaker sind jeweils 33,4 Meter lang und haben einen Durchmesser von 14 mm, während die Schoten 16 mm stark sind und die Großschot sich über 33,9 Meter erstreckt. Die benetzte Fläche von etwa 398 Quadratfuß unterstreicht die Langkiel-Rumpfform, die ihr Seeverhalten prägt. (2)
Unterbringung
Der Schwerpunkt des Innenausbaus lag auf Eleganz, Komfort und Raumhöhe, getragen von einem großen, geräumigen Deckhaus, das unter Segeln ein wahrhaftig luxuriöses Wohngefühl bietet. Die Wasserkapazität von 184 US Gallonen ermöglicht ausgedehnte Törns, und die Aufteilung spiegelt den Anspruch der Werft wider, auf dem Wasser Wohnkomfort auf Motorsegler-Niveau zu bieten. Die Kombination aus einer breiten, aber im Verhältnis schlanken Rumpfform und einem separaten Deckhaus verleiht der Countess 44 eine Wohnlichkeit, die bei einer Segelyacht dieser Länge ungewöhnlich ist.
Das Fazit
Die Countess 44 ist eine in geringer Stückzahl gebaute, von Alden entworfene Ketsch, die die Seetüchtigkeit einer schweren Fahrtenyacht mit einem Ketsch-Rigg verbindet, das für ihr Gewicht eine großzügige Segelfläche bietet. Das Wohnen im Deckshaus und das angegebene Tempo von acht bis neun Knoten unter widrigen Bedingungen definieren eine ganz besondere Art von Luxus-Fahrtenyacht, die auf dem Gebrauchtbootmarkt selten zu finden ist. Die Einstufung als extrem schwerer Fahrtenkreuzer und das moderate Ballastverhältnis sind Kompromisse gegenüber purem Segeltempo, aber die Komfortwerte sind für diese Klasse außergewöhnlich.
Vorteile
- Außergewöhnlicher Bewegungskomfort, der den von 95 % ähnlicher Konstruktionen übertrifft
- Charakteristisches Alden-Ketsch-Rigg mit einem für ihre Verdrängung übertakelten Segelplan
- Große Deckssalondach-Pickefenster für Wohnkomfort im Stil eines Liveaboards
- Solide GFK-Rumpf- und Decksbauweise von Pearson Yachts
Nachteile
- Die extrem schwere Verdrängung schränkt die Agilität und das Geschwindigkeitspotenzial im Vergleich zu leichteren Fahrtenyachten ein
- Geringes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis im Vergleich zu Konkurrenzmodellen (nur 14 % der ähnlichen Entwürfe weisen einen höheren Wert auf)
- Weniger als 100 gebaut, was spezifische Ersatzteile und Gutachter-Erfahrung seltener macht
