Tasarım ve İnşa
Meunier'in Reliance 44 modeli, uzun bir salma etrafında ve su hattının altında masif fiberglas gövde ile inşa edilmiştir; laminat kalınlığı su hattında 3/4 inçlik masif camdan, salma tabanına doğru ise 1 1/2 inçe kadar çıkar. Su hattının üzerinde yapı, FRP kaplamalar arasına yerleştirilmiş 1 inçlik balsa dolgulu sandviç panellere geçer; bu sağlam inşa teknenin en çok bilinen özelliklerinden biridir. Tersane, lamine sırasında sıcaklık ve nem kontrolü uygulayan ilk tersanelerden biriydi; bu uygulama, tasarımın döneminin birçok fiberglas teknesini rahatsız eden delaminasyon sorunundan uzak kalmasını sağlamıştır. 28.000 pound deplasmanı, 11.200 pound kurşun balastı ve %40'lık balast oranıyla 44, 3,79'luk bir boy-genişlik oranına ve 403'lük bir deplasman-boy oranına sahiptir; bu rakamlar onun hafif deplasmanlı bir gezi teknesi olmaktan ziyade ultra ağır bir gezi yelkenlisi olarak sınıflandırılmasını doğrular. (1)
Arma ve Kullanım
Standart tekne bir keçtir, ancak tasarımın üretim süreci aslında bir cutter varyantının hikayesidir. Bazı alıcılar cutter arma versiyonunu talep etmiş ve #8 gövdesiyle başlayarak bu şekilde 18 gövde tamamlanmıştır; ardından #9, #20 ve #22 gövdeleri gelmiş, #30 gövdesinde ise önceki cutterlara göre direk üç fit daha kısa tutulmuştur. Bundan sonra tamamlanan neredeyse tüm gövdeler bu daha kısa direkli cutter özelliklerini benimsemiştir. Müşteri talebiyle üretilen bu cutter modellerinde yelken planı ve çarmıh ayağı konumları alıcı tarafından belirlendiğinden, armanın geometrisi standart değildir. Keçin su hattından itibaren direk yüksekliği 55 fitin biraz üzerindedir ve 28.000 pound deplasmana karşı 905 fit karelik standart yelken alanı, 15,7'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlar ki bu da ağır gövdeye yakışır şekilde mütevazıdır. 1,54'lük alabora direnci (CSF) ve 46,1'lik konfor oranı, dengeli ve denizci bir platformu tanımlar; teorik gövde hızı ise 419 fit kare civarındaki ıslak alanla 7,5 knot'tur. (1)
Konaklama
Meunier, 44 modelini farklı tamamlanma seviyelerinde ürettiği ve bazı örnekleri armatörün kendi işçiliğini uygulaması için çıplak gövde ve güverte kitleri olarak bıraktığı için, iki iç mekan bile birbirinin tıpatıp aynısı değildir. Her biri armatörün kendi yerleşim planını ve işçiliğini yansıtır; bu nedenle tekne standart düzen tanımlarına uymaz. Gövde numarası #15 olan belgelenmiş bir örnekte tüm işçilik maun ağacıyla tamamlanmış ve salonda tik ile akçaağaç karışımı bir taban döşemesi kullanılmıştır; bu durum, üretim normundan ziyade filonun özel karakterini göstermektedir. (1)
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş en büyük güç, aynı zamanda dikkat çekici bir yokluğu da ifade eder: Kontrollü ortamda yapılan laminasyon sayesinde Reliance 44'ün delaminasyona uğradığına dair bir bilgi bulunmamaktadır. Bunun ötesinde, kaynaklarda herhangi bir yapısal kusur örneği tespit edilmemiştir ve sahipleri tarafından tamamlanmış iç mekanların farklılıkları, bir hata kataloğundan ziyade üretim geçmişinin doğal bir sonucudur. Teknenin gizli kusurlar konusundaki sicili, pratikte oldukça temizdir.
Refit ve Sahiplik
Bir Reliance 44 sahibi olmak, fabrika çıkışlı ve sonrasında sahipleri tarafından tamamlanmış karışık bir filo ile uğraşmak anlamına gelir. Özellikle kotra armalı teknelerde, alıcı tarafından sağlanan çarmıh ayağı geometrisine dikkat edilmesi gerekir; zira bu konumlar tek bir tasarımcı standardına göre belirlenmemiştir. Sahibi tarafından tamamlanmış herhangi bir gövdede, iç ahşap işçiliği ve sistemler neredeyse benzersizdir; bu nedenle refit çalışmaları sınıf spesifikasyonlarına göre değil, her tekne için ayrı ayrı değerlendirilmelidir.
Karar
Reliance 44, gerçekten kendine has bir ağır gezi teknesidir: Döneminin laminat hatalarından uzak, az sayıda üretilmiş, Meunier tasarımı bir yelkenli; uzun salmalı ve derin balastlı gövdesinde hem ketch hem de cutter arma seçenekleri sunar. Onun zayıflığı aynı zamanda cazibesidir de; sahibi tarafından tamamlanmış olması, iki teknenin birbirinin aynısı olmayacağı ve hiçbirinin tek bir seri üretim standardına göre sörvey edilemeyeceği anlamına gelir.
Avantajları
- Bilinen hiçbir delaminasyon vakası olmamasının arkasındaki kontrol altındaki elyaf sıkıştırması
- Güçlü hareket konforuna sahip, ağır, uzun salmalı ve yüzde 40 balastlı gövde
- Üretim süreci boyunca sunulan cutter veya ketch arma seçenekleri
Dezavantajları
- Son derece değişken, armatör tarafından tamamlanmış iç mekanlar ve arma geometrisi
- Hafif rüzgarda ilerlemek için mütevazı yelken alanı/deplasman oranı
- Küçük filo yapısı nedeniyle sınıf desteğinin ve yedek parça ortaklığının sınırlı olması
