Projekt i konstrukcja
Reliance 44 projektu Meuniera zbudowany jest wokół długiego kilu i kadłuba z litego laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii wodnej, gdzie grubość laminatu wzrasta z 3/4 cala na linii wodnej do 1 1/2 cala w kierunku stopy kilu. Powyżej linii wodnej konstrukcja przechodzi w przekładkę z rdzeniem z balsy o grubości 1 cala, zamkniętą między skorupami z tworzywa sztucznego (FRP). Budowa ta jest znana z niezwykłej wytrzymałości. Stocznia była jedną z pierwszych, która stosowała kontrolę temperatury i wilgotności podczas układania laminatu, co pozwoliło uniknąć delaminacji, która nękała wielu współczesnych mu jachtów z laminatu. Przy wyporności 28 000 funtów, balastzie ołowianym o wadze 11 200 funtów i stosunku balastu do wyporności wynoszącym 40%, model 44 charakteryzuje się stosunkiem długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,79 oraz stosunkiem długości do wyporności (D/L) równym 403 – parametry te potwierdzają jego klasyfikację jako ultraciężkiego jachtu turystycznego, a nie lekkiej jednostki oceanicznej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardową wersją jachtu jest kecz, jednak historia produkcji tego projektu to przede wszystkim opowieść o wersji kutrowej. Niektórzy nabywcy prosili o wersję z ożaglowaniem kutrowym, w wyniku czego ukończono 18 kadłubów w tym układzie, począwszy od numeru 8; następnie powstały kadłuby nr 9, 20 i 22, a przy kadłubie nr 30 wprowadzono krótszy maszt, krótszy o trzy stopy od wcześniejszych kutrów. Po tym czasie niemal wszystkie ukończone kadłuby przyjęły tę specyfikację kutra z krótszym masztem. Na tych zleconych przez klientów kutrach plan żagli i położenie podwięzi wantowych były dostosowywane do życzeń kupujących, dlatego ten typ nie jest jednolity pod względem geometrii takielunku. Wysokość masztu kecza nad linią wodną wynosi nieco ponad 55 stóp, a standardowa powierzchnia żagli wynosząca 905 stóp kwadratowych przy wyporności 28 000 funtów daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,7 – co jest wartością umiarkowaną, jak przystało na ciężki kadłub. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,54 oraz wskaźnik komfortu ruchu na fali na poziomie 46,1 opisują stabilną, dzielną morską platformę, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,5 węzła przy powierzchni zmoczonej bliskiej 419 stóp kwadratowych. (1)
Wnętrze i komfort
Ponieważ stocznia Meunier oferowała model 44 w kilku stopniach wykończenia, a niektóre egzemplarze pozostawiano jako surowe kadłuby z pokładem do samodzielnego montażu przez właścicieli, żadne dwa wnętrza nie są identyczne. Każde odzwierciedla indywidualny układ i kunszt właściciela, dzięki czemu opisywanie standardowych aranżacji jest bezcelowe. Jeden ze znanych egzemplarzy, kadłub nr 15, został w całości wykończony w mahoniu z tekowym-podkolanowym podłogiem w mesie, co ilustruje niestandardowy charakter tej floty, a nie jakąś normę seryjną. (1)
Znane problemy
Główną udokumentowaną zaletą jest również niezwykła brak wad: Reliance 44 nie cierpi na delaminację, co przypisuje się procesowi laminowania prowadzonego w kontrolowanych warunkach. Poza tym źródła nie odnotowują żadnych powtarzających się wad konstrukcyjnych, a różnice w wykończeniu wnętrza przez poszczególnych właścicieli są cechą charakterystyczną dla historii produkcji, a nie katalogiem uszkodzeń. Historia tego jachtu pod względem ukrytych wad jest praktycznie bez zarzutu.
Remonty i własność
Posiadanie jachtu Reliance 44 oznacza kontakt z małą flotą, w której mieszają się egzemplarze fabryczne oraz ukończone przez właścicieli. Szczególnie jachty z ożaglowaniem kutrowym wymagają uwagi na geometrię podwięzi wantowych dostarczanych przez kupującego, ponieważ te miejsca nie były jednolitym standardem projektowym. W przypadku każdego kadłuba wykończonego przez właściciela, zabudowa wnętrza i instalacje są praktycznie unikalne, a prace remontowe należy oceniać indywidualnie dla danego jachtu, a nie w oparciu o specyfikację klasy.
Werdykt
Reliance 44 to naprawdę wyjątkowy, ciężki jacht turystyczny: projekt Meuniera zbudowany w małych seriach, wolny od problemów z laminatem swojej epoki, oferujący ożaglowanie kecz lub kutra w kadłubie z długim kilem i głębokim balastem. Jego słabość jest jednocześnie jego urokiem – charakterystyka budowy domowej sprawia, że nie ma dwóch identycznych egzemplarzy i nie da się przeprowadzić inspekcji według jednego, uniwersalnego standardu seryjnego.
Zalety
- Kontrolowany proces laminowania zapewniający brak znanej delaminacji
- Ciężki, długokilowy kadłub z 40-procentowym balastem zapewniający doskonały komfort ruchu na fali
- Opcje ożaglowania typu kuter lub kecz w całej serii produkcyjnej
Wady
- Bardzo zróżnicowane wnętrza wykończone przez poszczególnych właścicieli oraz zmienna geometria takielunku
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności ograniczający postęp przy słabym wietrze
- Mała flota ogranicza dostępność części zamiennych i wsparcie klasowe
