Design und Konstruktion
Stamas Yachts Inc. war seit 1952 für robuste GFK-Motorboote bekannt, und dieses Credo wurde auch auf die 44 übertragen, wobei auf solide Bauweise neben Wohnkomfort an Bord und Hochseetauglichkeit gesetzt wurde. Der Rumpf ist ein Einrumpfboot mit einer Verdrängung von 35.000 Pfund und einem Ballast von 12.000 Pfund, bei einer Breite von 14 Fuß und einer Wasserlinie von 34 Fuß innerhalb der Gesamtlänge von 44 Fuß. Ein Flossenkiel mit maximaler Tiefgang von 5,08 Fuß und ein Skeg-aufgehängtes Ruder eignen sich eher für Blauwasserpassagen als für das Herumtollen im Flachwasser. Johnson, der später auch an Entwürfen von Island Packet mitwirkte, entwarf eine Mittelcockpit-Fahrtenyacht, die zum Leben an Bord und für anspruchsvolles Segeln konzipiert ist, nicht dafür, um eine Buhne zu kreuzen. (1)
Rigg und Segelplan
Die Stamas 44 ist mit einem Ketsch-Rigg ausgestattet, das ein Großsegel von 360 Quadratfuß mit einer Vorliek von 46,5 Fuß und eine Besan von 127 Quadratfuß mit einer Vorliek von 30 Fuß umfasst. Vor dem Mast misst die Standard-Fock bei 115 Prozent LP knapp unter 398 Quadratfuß, während eine 150-Prozent-Genua 616 Quadratfuß Segelfläche bietet. Die Rigg-Dimensionen – ein I von 53,25 Fuß und ein J von 15,58 Fuß im Vorsegeldreieck, ergänzt durch eine Besan mit P2 von 30 Fuß – beschreiben ein Boot, das dafür gebaut wurde, seine Segelfläche in handliche Teile aufzuteilen, um auch mit kleiner Crew auf See zu arbeiten. Die Gesamtsegelfläche erreicht 903 Quadratfuß, ein bescheidenes Maß im Verhältnis zur Verdrängung von 35.000 Pfund, was die Ausrichtung des Entwurfs auf Stabilität und Kontrolle statt auf Beschleunigung bestätigt.
Unterbringung und Wohnkomfort
Als Mittelcockpit-Layout platziert die Stamas 44 den Steuerstand mittschiffs und widmet viel Volumen dem Wohnbereich, was ihrem bekannten Fokus auf komfortables Wohnen an Bord entspricht. Die Breite von 14 Fuß und die Verdrängung von 35.000 Pfund sorgen für einen Rumpf mit genügend Volumen und Masse für ausgedehnte Törns. Die Prioritäten des Entwurfs sind klar: Hochseetauglichkeit und das Leben an Bord wurden über die Geschwindigkeit bei Leichtwind gestellt, was sie eher zu einer ernsthaften Langstrecken-Fahrtenyacht als zu einem Boot für Wochenendregatten an der Küste macht. (1)
Das Fazit
Die Stamas 44 ist eine seltene, speziell für den Hochseeeinsatz konstruierte Ketsch aus dem ersten Schritt eines Motorbootbauers in die Segelwelt. Mit nur 22 gebauten Rümpfen ist sie ein ungewöhnlicher Fund, aber ihre Kennzahlen und die angegebenen Designprioritäten beschreiben eine vernünftige, seetüchtige Fahrtenyacht für das Leben an Bord auf Langstrecke.
Vorteile
- Schwere Verdrängung von 35.000 lb mit 12.000 lb Ballast für hohe Stabilität auf See
- Mittschiffs-Komfort-Layout, optimiert für das Wohnen an Bord
- Ketsch-Rigg teilt die Segelfläche für ein leichtes Handling mit kleiner Crew
- Gebaut von einer Werft mit langjähriger Erfahrung im robusten GFK-Bau
Nachteile
- Nur etwa 22 gebaut, was Ersatzteile und Flottenwissen einschränkt
- Das Design priorisiert Hochseetauglichkeit vor Leichtwindgeschwindigkeit
- Der Tiefgang von 1,55 m (5,08 ft) schränkt den Zugang zu flachen Gewässern ein
