Tartan 27 Yawl — Informationen, Bewertung, technische Daten

Konzept & Konstruktionsziel

Die Tartan 27 wurde für ein anspruchsvolles Lastenheft entworfen: Sie sollte eine kleine, äußerst robuste Fahrtenyacht mit Hilfsmotor sein, die flache Buchten und Flussmündungen befahren konnte und gleichzeitig bei schwerem Wetter auf See sicher und stabil blieb. Der Entwurf zeigt klassische Linien der CCA-Ära: eine kurze Wasserlinie im Verhältnis zur Länge über alles, eine moderate Breite, elegante Überhänge und eine Konstruktion als Langkieler mit Schwert (Kielschwert). Dieses Konzept, inspiriert von Carleton Mitchells berühmter Hochsee-Regattayawl Finisterre, ermöglichte es dem Boot, mit aufgeholtem Schwert in knapp einem Meter Wassertiefe zu schwimmen und mit abgesenktem Schwert dennoch viel Stabilität bei einer steifen Brise zu bieten. (1, 3)

In ihrer Ära konkurrierte die Tartan 27 direkt mit Langkielern wie der Pearson Triton, der Alberg 30 und frühen Modellen von Cape Dory. Sie hob sich durch ihre überlegene Bauqualität und die Vielseitigkeit ihres Unterwasserschiffs ab. Der Rumpf wurde nach schweren, konservativen Bauschriften gebaut, mit einem handaufgelegten massiven GFK-Laminat aus Rovinggewebe und Matte. Die Schotten wurden sorgfältig mit dem Rumpf laminiert (angewinkelt), und strukturelle Längsträger sorgten für enorme Steifigkeit. (1, 6)

Der Innenraum wurde so aufgeteilt, dass der Nutzen auf kompakter Fläche maximiert wurde. In den früheren Rümpfen wurde handverlesenes Mahagoni verwendet, ab etwa 1970 ging man zu geöltem Teakholz über. Die Unterbringung wird durch den zentralen Schwertkasten geteilt und bietet eine Doppel-V-Koje im Vorschiff, eine kompakte Nasszelle, ein L-förmiges Sofa an Backbord, das sich zur Koje umbauen lässt, und eine Pantry an Steuerbord. Es ist eine traditionelle, gemütliche Aufteilung, die die Philosophie der seetüchtigen Pocket Cruiser der 1960er Jahre widerspiegelt. (4, 6)

Varianten & Konfigurationen

Während das Slup-Rigg der Standard war, wurde die Tartan 27 Yawl als Option in limitierter Stückzahl angeboten. Die Yawl-Version nutzt einen Großmast, der etwas weiter vorn an Deck steht und kürzer ist als der Mast der Slup. Zum Ausgleich ist ein kleiner, 3,4 Quadratmeter großer Besanmast in der Backskiste achtern aufgestellt. Dieses geteilte Rigg war in den frühen 1960er Jahren sehr beliebt, da es den Segelschwerpunkt senkte und bei schwerem Wetter eine hochgradig anpassbare Segelfläche ermöglichte. (1, 4, 5)

Die Werft nahm im Laufe der 19-jährigen Modellgeschichte verschiedene konstruktive Updates vor:

• 1966 Überarbeitung von Ballast und Kiel: Der ursprüngliche Außenballast aus Eisen wurde durch 2.400 Pfund Blei ersetzt, das in den GFK-Kiel eingegossen (eingekapselt) wurde. Dies erhöhte den Gesamtballast um 350 Pfund und machte äußere Kielbolzen überflüssig.
• 1973 Update von Cockpit und Deck: Die Plicht wurde verlängert, ein Brückendeck für mehr Sicherheit gegen Volllaufen hinzugefügt und die GFK-Innenschalen wurden verfeinert.
• 1977 Tartan 27-2: Der Designer Tim Jackett erhöhte den Deckssprung um vier Zoll, eliminierte den gestuften Kajütaufbau für ein flacheres Decksprofil und vergrößerte die Stehhöhe im Vorschiff. Etwa 65 Rümpfe wurden nach diesem modernisierten Standard gebaut.
• Schock-Lizenzbauten: Etwa 24 Rümpfe wurden Mitte der 1960er Jahre in Lizenz von W.D. Schock in Kalifornien gebaut. Diese Rümpfe hatten von Anfang an eingegossenen Ballast und nutzten Bootsbau-Sperrholz statt Balsa als Sandwichmaterial für das Deck. (1, 3, 7)

Segeleigenschaften & Handhabung

Die technischen Daten der Tartan 27 Yawl übersetzen sich direkt in ein berechenbares, komfortables Verhalten auf See. Mit einer Verdrängung von 7.400 Pfund und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 336,14 ist das Boot ein echter schwerer Verdränger. Diese Masse sorgt in Verbindung mit einer Komfort-Ratio von 28,27 für eine sanfte, ruhige Bewegung in der Welle. Der Rumpf schneidet sauber durch Kabbelwasser, anstatt hart aufzuschlagen, was die Ermüdung der Crew auf langen Törns minimiert. Das Kenterungsverhältnis von 1,76 ist hervorragend und weist auf eine sehr stabile Rumpfform mit hoher Endstabilität hin, die vollkommen innerhalb der Sicherheitsgrenzen für Hochseetörns liegt.

Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,56 ist die Tartan 27 Yawl moderat besegelt. Bei leichtem Wind kann sie träge sein und benötigt eine große Genua, um Fahrt zu machen. Sobald der Wind jedoch auffrischt, läuft das Boot zur Höchstform auf. Das Yawl-Rigg erlaubt es der Crew, das Großsegel komplett zu bergen und nur unter „Jib and Jigger“ (Fock und Besan) zu segeln. Diese ausgewogene Segelkombination mit niedrigem Schwerpunkt hält das Boot bei Starkwind sicher und komfortabel in Fahrt, während die Luvgierigkeit deutlich reduziert wird. Das Schwert ist ein wichtiges Werkzeug zur Feinabstimmung: Mit ganz abgesenktem Schwert (Tiefgang ca. 1,93 m) läuft das Boot hervorragend kursstabil und kreuzt sehr gut am Wind; mit aufgeholtem Schwert auf den Flachwasser-Tiefgang von ca. 0,97 m wird der Widerstand verringert, was das Boot vor dem Wind auf raumen Kursen außergewöhnlich schnell und leicht steuerbar macht. (1, 4, 8)

Bekannte Probleme & Schwachstellen

Die größte technische Schwachstelle bei jeder Tartan 27 betrifft das Schwert und die dazugehörige Schwertkasten-Konstruktion. Das Schwert selbst besteht aus einer GFK-ummantelten Stahlplatte (oder Bronze bei sehr frühen Booten). Über die Jahrzehnte kann Wasser in das GFK eindringen, wodurch der Stahlkern rostet und aufquillt. Dieses Aufquellen kann das Schwert im Kasten verklemmen, oder der Bolzen des Schwertdrehpunkts verschleißt, sodass das Schwert komplett herausfällt. Zudem behindert Bewuchs (insbesondere Pocken) regelmäßig die engen Toleranzen im Schwertkasten, was ein manuelles Auskratzen erfordert. (1, 9, 10)

Das Schwertfall (Drahtseil) stellt ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar, wenn es vernachlässigt wird. Dieses Edelstahlkabel verläuft durch ein Führungsrohr aus Bronze unter der Wasserlinie. Durch das jahrelange Aufholen und Absenken des Schwerts kann das Drahtseil wie eine Säge wirken und sich langsam durch das Bronzerohr schneiden. Wenn das Seil das Rohr komplett durchtrennt, entsteht ein schwerer Wassereinbruch unter der Wasserlinie. (1, 9)

Delamination im Deck ist bei den in Ohio gebauten Booten häufig, da hier Balsa als Sandwichkern verwendet wurde. Feuchtigkeitseintritt im Bereich von schlecht abgedichteten Relingstützen, Püttingen und dem Mastfuß lässt den Balsakern oft verrotten. Frühe Modelle besaßen zudem Holzblöcke unter dem Mastfuß im GFK, um den Mastdruck aufzunehmen. Diese Blöcke können mit der Zeit verrotten, was zu einem Einsinken des Decks und losem Rigg führt. Schließlich bestanden die originalen Borddurchlässe aus Messingnippeln, die direkt in den Rumpf einlaminiert und mit Absperrschiebern versehen waren. Diese entsprechen nicht mehr modernen Sicherheitsstandards und sind sehr anfällig für Korrosion und plötzliches Versagen. (1, 3)

Modernisierung & Upgrades

Heutige Eigner haben effektive Refit-Strategien entwickelt, um diese altersbedingten Probleme zu beheben. Um das Risiko zu eliminieren, dass das Schwertfall das Bronzerohr durchsägt, ersetzen viele Eigner das Edelstahlkabel durch hochfeste Dyneema-Leine, die nicht scheuert. Andere installieren maßgefertigte Buchsen aus selbstschmierendem Polyethylen (UHMW-PE), um das Fall mittig zu führen und Metall-auf-Metall-Kontakt zu verhindern. (9)

Ein neuer Motor ist ebenfalls ein häufiges Upgrade. Die originalen Universal Atomic 4 Benzinmotoren werden oft ausgetauscht. Da die Tartan 27 leicht anspringt und wenig Leistung benötigt, eignet sie sich ideal für den Umbau auf Elektroantrieb. Die Installation eines Elektromotors mit 5 kW bis 10 kW Leistung, betrieben mit einer 48V LiFePO4-Batteriebank, ist ein beliebtes modernes Upgrade. Diese Konfiguration bietet einen zuverlässigen, leisen Antrieb, reduziert den Wartungsaufwand und schafft erheblichen Stauraum im Motorraum. (11)

Zu den Sicherheitsupgrades sollte auch das Herausschleifen der alten Messing-Borddurchlässe und der Einbau solider G10-Gegenplatten mit modernen, geflanschten Seeventilen aus Bronze gehören. Eine Modernisierung der Elektrik mit Ladegeräten, kleinen Solarpaneelen auf der Backskiste oder am Besanmast sowie moderner Verkabelung in Marinequalität wird dringend empfohlen, um das Boot fit für Wochenendtörns oder das Fahrtensegeln zu machen. (3)

Das Fazit

Die Tartan 27 Yawl ist ein Meisterwerk des frühen GFK-Bootsbaus und bietet eine seltene Kombination aus Sparkman & Stephens-Konstruktion, Schlechtwettertauglichkeit und der Vielseitigkeit eines geringen Tiefgangs. Für Segler, die eine klassische, preiswerte kleine Fahrtenyacht mit angenehmen Bewegungen im Seegang suchen, ist sie nach wie vor von außergewöhnlichem Wert. Obwohl sie eine sorgfältige Inspektion des Schwertkastens, des Fallrohrs und des Decks-Sandwichkerns erfordert, wird eine gut gepflegte oder modernisierte Tartan 27 Yawl bei rauem Wetter viele moderne Serienboote komfortabel überleben und aussegeln. (1, 5, 9)

Vorteile:

• Solider, handaufgelegter GFK-Rumpf mit enormen Festigkeitsreserven.
• Geringer Tiefgang von nur knapp einem Meter bei aufgeholtem Schwert, ideal für flache Reviere und einfaches Trailern.
• Hervorragender Bewegungskomfort und hohe Endstabilität unter anspruchsvollen Seebedingungen.
• Das Yawl-Rigg bietet hervorragende Flexibilität beim Segeltrimm und reduziert die Luvgierigkeit bei Starkwind.
• Klassische, zeitlose Ästhetik, die in jedem Hafen Bewunderung erntet. (1, 5)

Nachteile:

• Wartungsintensives Schwertsystem, das regelmäßige Inspektionen an Land erfordert.
• Schwertfalle aus Edelstahl können das Führungsrohr aus Bronze durchsägen und so einen gefährlichen Wassereinbruch unter der Wasserlinie verursachen.
• Balsa-Sandwichdecks bei Booten aus Ohio-Produktion neigen zu Fäulnis und Delamination, wenn Beschläge nicht regelmäßig neu abgedichtet werden.
• Vollständig einlaminierte innere Püttinge machen die Inspektion auf Spaltkorrosion äußerst schwierig.
• Die geringe Breite und die traditionelle Aufteilung führen zu einer engen Kabine und begrenzter Stehhöhe im Vorschiff im Vergleich zu modernen 27-Fuß-Booten. (1, 3, 7, 9)