Konstruktion und Bauweise
Der Rumpf besteht aus einem sehr soliden Laminat aus 5/16- bis 3/4-Zoll-dickem gewebtem Roving und Mat, das Deck ist mit Balsaholzkern und an harten Stellen durch Sperrholz verstärkt. Die nach außen gerichtete Rumpf-Deck-Verbindung ist mit Schrauben gesichert, die gleichzeitig ein Teakrubberband halten; obwohl dies nicht die von Practical Sailor empfohlene Verbindung ist, hat sie keinen schlechten Ruf, was Lecks angeht, und hilft, das Deck und die Plicht trockener zu halten. Im Jahr 1966 wurde der externe Kiel eingegossen und der Ballast um 350 Pfund erhöht. Die ersten zwölf Boote hatten Bronze-Schwerter, aber die meisten danach nutzten eine in GFK eingegossene Stahlplatte, die bei allen Booten außer den frühesten Modellen reichlich Probleme bereitete. Die grundlegende Konstruktion hat sich mit wenigen Ausnahmen als hervorragend erwiesen. (1)
Rigg und Handhabung
Die Standard-Tartan 27 ist als Ein-Saling-Masttoppslup mit niedrigem Streckungsverhältnis, einem großen Großsegel und einem moderaten Vorsegeldreieck getakelt; das obere und ein einzelnes unteres Want landen auf Püttingen direkt innerhalb der Fußreling. Um die Geschwindigkeit zu maximieren, erfordert das Regattasegeln Genuas bis zu 176 Prozent. Das Boot neigt anfangs dazu, schnell zu krängen, versteift sich jedoch ab etwa 20 Grad Krängung. Sie ist für eine Segelung bei 20 bis 25 Grad Krängung ausgelegt, was die Wasserlinie verlängert und Geschwindigkeit bringt. Bei mehr als dieser Krängung entwickelt sie Luvgierigkeit und legt sich schnell auf die Kante, wenn nicht frühzeitig gerefft wird. Eigner, die die Version mit Flachkiel nutzen, berichten, dass sie bereits ab über 10 Knoten Wind reffen müssen. Bei mäßigen Bedingungen ist sie gut ausgewogen und kann auch ohne Aufsicht gesegelt werden, obwohl das Boot im Vortrieb bei Böen etwas Luvgierigkeit zeigte und mit lockerer Großschot und festgezogener Fock neutral kursstabil läuft. Rückwärtsfahren ist eine typische Herausforderung bei Langkielern mit Hubpropellern, und der stehende Propeller wirft unter Segel Turbulenzen gegen das Ruder.
Unterbringung
Der ursprüngliche Innenraum bot eine Dinette, eine Pantry mittschiffs, eine aufklappbare Eiskiste im Cockpit, eine Achterkoje und eine kleine Nasszelle; spätere Boote wurden mit einer traditionellen Aufteilung aus Salonsofakojen, einer Pantry achtern, ohne Achterkoje, einem Kartentisch und einer größeren Quer-Nasszelle ausgestattet. Die Überarbeitung von 1977 erhöhte die Deckslinie um 4 Zoll, entfernte das klobige Steuerhaus und brachte die Tartan 27-2 hervor: ein weniger kastenförmiger Kajütaufbau auf einer Ebene, ein traditionelleres Interieur und ein Brückendeck mit einer längeren Plicht. Die Kabine der 27-2 ist im gesamten Bereich mit massivem Teakholz und teakfurnierten Paneelen über einer GFK-Innenausstattung verkleidet. Sie bietet eine Standard-V-Koje im Vorschiff, eine gerade groß genug dimensionierte Nasszelle an Backbord gegenüber einem Kleiderschrank mit einer unhandlichen Schiebetür sowie einen Salon mit langen Sofakojen und einem schwenkbaren Tisch an der Schottwand. Die Stehhöhe beträgt 5 Fuß 10 Zoll. Eine Navigationsecke befindet sich achtern an Backbord über einer Eiskiste; das Sofa an Steuerbord lässt sich auf Beinen zu einer größeren Koje ausziehen, während das an Backbord vorhandene Sofa als ausreichend groß gilt. Der Himmel ist aus hartem Sperrholz mit Teakleisten und ohne Handläufe ausgeführt, obwohl robuste Haltegriffe an den Duchten zwischen den Bullaugen angebracht sind.
Bekannte Schwachstellen
Die Beschläge der Pinne sind der schwächste Punkt des Entwurfs und das häufigste, lästige Problem; sowohl Eigner als auch Gutachter weisen auf abgenutzte Beschläge hin. Der durchgesteckte Mast steht in vielen Rümpfen auf Holzstützen, und mehrere Eigner berichten, dass Holzfäule durch Lecks im Bereich des Mastschachts den Sockel zum Einsturz bringt und benachbarte Schotten beschädigt. Das Deck mit Balsakern delaminiert am häufigsten im Bereich schlecht abgedichteter Püttinge. Die Schwertkugel verschleißt und kann das Schwert so weit absenken, dass es nur noch an seinem Schwertfall hängt, welches selbst durch seine Führungsrohr reibt und undicht werden kann; das Schwert mit Stahlkern bringt ebenfalls eigene Probleme mit sich. Spiel im Ruder kommt von einem Ruderholm ohne Lagerung in seiner Ruderhülse. Die Borddurchlässe bestehen aus Messingnippeln, die innen im Rumpf einlaminiert sind, mit Absperrschiebern, die darauf geschraubt sind – eine potenziell ernsthafte Konstruktion. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Kraftstofftanks verbaut, von denen einige undichten; farbiger Gelcoat auf den Überwasserschiffen hat bei vielen Booten stark verkratzt. (2)
Refits und Eignerschaft
Einige Tartan 27 wurden mit einer Radsteuerung ausgestattet, und die Unterstützung der Werft für GFK-Luken, Ruder und Schwerter ist nach wie vor gegeben. Das Tartan 27 Handbook des Chesapeake Bay Tartan Sailing Club ist für seine Vollständigkeit bekannt und gilt als Pflichtlektüre. Die regionale Regatta- und Fahrtensegler-Community ist stark und bietet gute technische Ressourcen. Eine 27-2 von 1978 aus dem Besitz eines Eigners namens NorthStar wurde drei Jahre lang aufgerüstet – neue Bullaugen, Landstrom, GPS an einer Schwenkhalterung, selbstholende Lewmar-Winschen, ein Harken Battcar-Großsegel-System, ein inneres Vorstag für ein Stagsegel und eine maßgeschneiderte Ankerplattform mit Ankerwinde – bevor sie zum North Channel von Lake Huron getrailert wurde. Dies beweist, dass eine ordnungsgemäß aufgerüstete 27-2 hochseetauglich ist.
Das Fazit
Die Tartan 27 ist ein Schwertboot aus der CCA-Ära, das gut segelt, elegant aussieht und stabil bleibt. Sie bietet eine yawl-Variante mit Regelspezifischem Charme und eine spätere Rüstung zur 27-2, die Deck und Kabine modernisierte, ohne den klassischen Charakter zu verlieren. Sie belohnt einen Eigner, der bereit ist, die bekannten strukturellen und stehenden Schwachstellen im Rigg zu beheben.
Vorteile
- Solides Laminat aus Roving-Gewebe mit einer undichten Flanschverbindung
- Gleichmäßiges Rudergefühl, das auch bei mäßigem Wind ein ungestörtes Segeln ermöglicht
- Sparkman & Stephens-Design mit kontinuierlichem Ersatzteil-Support durch die Werft
- Die 27-2-Upgrade löste frühere Probleme mit dem Layout und dem Arbeitsdeck
Nachteile
- Die Pinnenbeschläge und das Balsaholzdeck um die Püttinge herum sind chronisch anfällig für Schäden
- Holzfäule im durchgestemmten Mast und Verschleiß der Schwertbolzen sind reale Risiken
- Unterdimensionierter Farymann-Diesel; Rückwärtsfahren ist unhandlich
- Enger Innenraum nach heutigen Maßstäben mit klemmender Schiebetür
