Design und Konstruktion
Shaws Unterwasserschiff brach mit früheren Entwicklungen von Pearson und nutzte ein Spatenruder mit einem zurückgepfeilten Kiel anstelle der Anhänge wie bei Booten wie der Renegade. Der Kiel selbst entspricht dem modernen Konzept eines Flossenkiels: Sowohl die Vorder- als auch die Hinterkante sind nach achtern gepfeilt und hängt sauber vom Rumpf ab – ein außen liegendes Gusseisenbauteil, das in einer Vertiefung sitzt und mit vier Bolzen befestigt ist. Ein massiver GFK-Rumpf wurde von Hand im Wechsel aus Laminatmatte und Glasgewebe aufgebaut, während die Decks mit einem Balsaholzkern aus Endgrain gefertigt wurden. Die konservative, aus der S&S stammende Philosophie, die Shaw in das Unternehmen einbrachte, besagte, dass eine so unkomplizierte Bauweise Fehler verhindert. Das Hauptschott verdeutlicht diese Sorgfalt: Sperrholz mit Holzmaserung auf der Vorderseite, laminiert am Rumpf mit überlappenden Matten und Geweben an den Nähten, wobei die äußeren drei Zoll auf blankes Holz geschliffen wurden, um eine solide Verbindung zu gewährleisten. Von Schadensfällen an Schotten hat Shaw keine Kenntnis gegeben. Edelstahl-Püttinge sind an geformten Rumpfsektionen verbolzt, und eine GFK-Innenschale bildete die Innenauskleidung mit V-Koje, Salonsofas, Nasszelle und Arbeitsplatten.
Rigg und Seeverhalten
Als Masttoppslup trägt die 26 eine Segelfläche von 321 Quadratfuß unter einer 100 % Arbeitsfock sowie einem hochgezogenen Großsegel auf einem eloxierten Aluminiummast, der an Deck steht und durch ein Querträger vor dem Schott gestützt wird. Tester von Practical Sailor fanden ihre Leistung gleichwertig oder besser als die ähnlich großer Boote und stellten fest, dass sie sich gegen die Cal 27s, Catalina 27s und Ericson 27s derselben Generation behauptet. Sie segelt gut zum Wind, wendet bei 90 Grad scheinbarem Wind, bleibt raumschots stabil und bleibt in kurzem, 2 bis 4 Fuß hohem Kabbelwasser relativ trocken, während sie große Wellen ohne übermäßiges Stampfen meistert. Der vier Fuß tiefe Tiefgang sorgt für viel Steifigkeit bei Wind, und mit einer 150 % Genua segelt sie auch bei 16 bis 18 Knoten Wind unverstagt. Eigner berichten, dass das Boot leicht einhand oder mit kleiner Crew zu bedienen ist, selbst wenn ein Spinnaker gefahren wird, und ein langjähriger Eigner beschrieb es als hervorragend geeignet für sowohl Fahrtensegeln als auch Regatten. (1)
Unterbringung
Shaw ging es darum, vier Kojen so groß wie für durchschnittliche Erwachsene zu gestalten, was gelungen ist: mit einer V-Koje im Vorschiff, die von massiven Schiebetüren mit einer Breite von 6 Fuß 5 Zoll auf der Mittellinie umschlossen wird, einer 7-Fuß-Salonsitzbank an Steuerbord, die sich umbauen lässt, und einer Dinette, die zur 6-Fuß-Koje wird. Das hohe, zweistufige Kajütaufbau bietet eine Stehhöhe von 5 Fuß 8 Zoll und ein helles, luftiges Gefühl durch zwei große feste Bullaugen im Salon und zwei kleinere vorn. Eine beliebte Pantry achtern platziert den Spülbeckenbereich an Backbord mit einem Alkoholherd unter Druck und einer kleinen Kühlbox unter der Niedergangsstufe; ein 22-Gallonen-Wassertank befindet sich unter der V-Koje. Stauraum gibt es unter den Kojen und entlang der Rumpfregale, mit einer Bugmulde für die Ankerleine. Practical Sailor weist darauf hin, dass der stufenweise Kajütaufbau die Sicht nach vorn beim Sitzen einschränkt und Vorhänge um die Nasszelle und die Vorschiffskoje nur begrenzte Privatsphäre bieten. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Kiel-Rumpf-Verbindung (Kiel-Deck-Verbindung) – eine nach innen gerichtete Flanschung auf Rumpf und Deck, die mit Glasfaser verklebt und von einer Vinyl-Fußreling überdeckt ist – neigt im Laufe der Zeit dazu, an ihrer Silikon-Klebung zu versagen, wodurch Lecks ein häufiges Problem bei vielen Booten sind. Auch die Ruderlager stoßen auf Kritik seitens der Eigner: Nylon-Lager an beiden Enden des Ruderkokers versagen unter starker Belastung oder im schlammigen Wasser schließlich. Der eiserne Kiel wurde nicht ordnungsgemäß vorbehandelt und neigt zum Rost, obwohl Risse an der Kiel-Rumpf-Verbindung durch Bewegungen eher kosmetischer als struktureller Natur sind. Die Maststütze nahe dem vorderen Luk soll jährlich auf Wassereintritt und Delamination untersucht werden, ebenso wie die Enden der Stützpfosten. Ein Außenborder mit kurzem Schlag birgt aufgrund der geringen Spiegelhöhe das Risiko von Kavitation; daher ist ein Modell mit langem Schlag die effizientere und leisere Wahl.
Das Fazit
Die Pearson 26 ist eine wirklich seltene Renn- und Fahrtenyacht: ein von Shaw entworfenes 26-Fuß-Boot, das siegreiche Regattageschwindigkeit und eine geräumige, gut belüftete Kabine zu einem attraktiven Preis bot und in einer Stückzahl gebaut wurde, die noch heute aktive Eignervereinigungen ermöglicht. Ihre Schwachstellen konzentrieren sich auf vorhersehbare Wartungspunkte – Decksverbindung, Ruderlager, Korrosion des Eisenkiels – und nicht auf strukturelle Mängel.
Vorteile
- Steif, trocken und schnell; hält sich gegenüber größeren zeitgenössischen 27-Fuß-Booten gut
- Vier Erwachsenen-Kojen und eine helle Kabine mit einer Körpergröße von bis zu 1,73 m und separater Nasszelle
- Konservative, handaufgelegte Rumpf- und Schottenkonstruktion ohne bekannte Schwachstellen
Nachteile
- Undichte Rumpf-Deck-Verbindungen und fehlerhafte Ruderlager sind häufig
- Eisenkiel rostet; Sicht nach vorn wird durch den erhöhten Kajütaufbau eingeschränkt
- Kurzschrotruder-Außenborder kavitieren; Fallen sind schwer nach achtern zu führen
