Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, das Deck ist als Sandwichbauweise mit Balsaholzkern ausgeführt. Das Boot verfügt über einen Bleiballast von 2.296 Pfund bei einer Verdrängung von 6.459 Pfund, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 35 Prozent entspricht. Dies verleiht ihr für ihre Größe eine recht stabile Position im Wasser. Das Verhältnis von Länge zu Breite liegt bei 2,79 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) bei 237 – ein Wert, der sie eher zu einer moderaten Regattayacht als zu einer schweren Fahrtenyacht einstuft. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,06 liegt unter dem für Hochseeregatten geforderten Schwellenwert, was lediglich ihre Ausrichtung auf Küstenreviere verdeutlicht und kein Mangel darstellt. (1)
Rigg und Segelplan
Die A27 ist als Masttoppslup mit einer Segelfläche von 384 Quadratfuß getakelt. Bei dem Referenzsegel liegt das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung bei 17,7, steigt jedoch auf 21,2 mit einer 135-prozentigen Genua. Die Rezension von Yacht Database stellte fest, dass sie mehr Rigg trägt als 82 % aller ähnlichen Segelboote, was sie für ihre Größe deutlich übertakelt macht – ein Merkmal, das die Beschleunigung bei leichtem Wind begünstigt, aber auf Kosten einer anspruchsvolleren Handhabung des Riggs geht. Die Fallen und Schoten entsprechen den Maßen aus dieser Zeit: Die Großsegel-, Fock- und Spinnakerfall sind alle 27 Meter stark mit 8 mm Durchmesser, während die Fock- und Genuaschoten 8,2 Meter lang mit 10 mm Durchmesser sind und die Großschot eine lange 20,4 Meter mit 10 mm Durchmesser aufweist. (1)
Handhabung und Leistung
Mit einer Länge über alles von 26,82 Fuß und einer Wasserlinie von 23 Fuß hat die A27 eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 6,4 Knoten. Ihr Tiefgangsverhalten liegt bei etwa 770 Pfund pro Zoll, was bedeutet, dass sich Laständerungen deutlich im Tiefgang und Freibord bemerkbar machen. Der Flossenkiel wechselt je nach Beladung zwischen 5,25 und 5,55 Fuß Tiefgang, was das Boot zwar vor den flachsten Untiefen schützt, aber dennoch in die meisten Marinas passt. Die Komfort-Ratio von 20,2 deutet auf eine vergleichsweise lebendige, weniger gedämpfte Bewegung als bei schwereren Fahrtenyachten hin – was der Klassifizierung als moderater Regattayacht entspricht.
Unterbringung
Das verfügbare Material liefert keine Angaben zur Innenraumaufteilung, Anzahl der Kojen oder Tankkapazitäten für die A27. Was gesagt werden kann, ist durch die Konstruktion begrenzt: Eine Breite von 9,61 Fuß und eine Länge von 27 Fuß bilden einen kompakten, für zwei Personen ausgelegten Küsten-Innenraum, wie er typisch für die kleinen Sparkman & Stephens-Fahrtenyachten dieser Ära war, aber es existiert keine verifizierte Beschreibung des Layouts.
Bekannte Schwachstellen
Es sind keine bekannten Konstruktionsfehler, systematische Mängel oder häufig gemeldete Fehler bei Eignern für die A27 bekannt.
Das Fazit
Die Alpa A27 ist eine kleine, extrem gut aufgetakelte Küsten-Slup aus einer angesehenen Konstruktionsabteilung. Sie wurde aus massivem GFK gebaut und verfügt über ein Deck mit Balsaholzkern sowie einen Bleiballast-Flossenkiel. Sie beschleunigt schnell und lässt sich in den meisten Marinas problemlos anlegen. Ihre Kenterwerte und Komfortwerte kennzeichnen sie jedoch als reines Frühlings- und Herbstboot für Küstentörns und weniger als geeignetes Schiff für Langstreckenfahrten.
Vorteile
- Sparkman & Stephens-Design mit 35 Prozent Ballastanteil und viel Standfestigkeit
- Sehr gut für ihre Größe überriggt, was die Leichtwindleistung begünstigt
- Der moderate Tiefgang macht sie für die meisten Marina-Liegeplätze zugänglich
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,06 schließt eine Zulassung für Hochseeregatten aus
- Niedriges Komfort-Ratio deutet auf ein unruhiges, weniger gedämpftes Seeverhalten hin
- Keine verfügbaren Details zu Innenraum oder Tankkapazitäten zur Bewertung
