Pearson Renegade 27 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Es gibt zwei Generationen des Innenraums. Die ältesten Boote zeigen ein herkömmliches Salonsofakonzept mit der Pantry achtern an Backbord und der Nasszelle sowie der V-Koje ganz vorn. Ab 1968 wechselte Pearson zu einer Dinette an Backbord mit einer Achterkoje und einer Pantry an Steuerbord, was einen separaten Nassraum und mehr Stauraum durch eine große Backskiste und Segellager ermöglichte. Beide Varianten teilen sich eine 6 Fuß 4 Zoll große Plicht und einen 20-Gallonen-Tank unter der V-Koje; die Innenborder-Version verfügt zusätzlich über einen 16-Gallonen-Monel-Tank unter der Plicht. Spätere Rümpfe haben vinylebe Verkleidungen statt lackierten GFK – ein schneller optischer Hinweis auf das Baujahr.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die Renegade wurde mit Einbaumaschine oder Außenborder verkauft; der Einbaumotor war ein 30 PS starker Universal Atomic Four. Das stehende Gut ist ein Stärkepunkt – Vorstag und Achterstag haben eine Dicke von 7/32 Zoll, die Wanten sind 3/16 Zoll stark, ergänzt durch überdimensionierte Püttinge und Beschläge. Das typische Upgrade der Eigner ist ein erhöhter Baum und ein kürzeres Großsegel, meist um einen Sprayhood oder Bimini unterzubringen und den langen Baum zu bändigen. Die originalen Fichten-Salingen und das Deck mit Balsaholzkern sind die altersempfindlichen Punkte; spätere Boote mit Mahagoni-Kojen statt Teak sind ebenfalls erwähnenswert.

Was zu inspizieren ist

Der lange Baum, der bei einer Halse über das Cockpit schwingt, ist die größte Gefahr – stehe auf einem Boot mit dem Originalrigg im Cockpit und prüfe, ob das Ende des Baums das Seitendeck frei lässt; wenn eine Sprayhood oder ein Bimini vorhanden sind, bestätige, dass der Baum hochgezogen und das Segel neu zugeschnitten wurde, anstatt einfach nur Segeltuch unter einem durchgehenden Baum zu verbolzen. Überprüfe das Deck mit Balsaholzkern auf weiche Stellen um die Winschkonsolen und Bullaugen herum, da eingeschlossene Feuchtigkeit den Kern verrotten lässt; klopfen Sie mit dem Knöchel dagegen und achten Sie auf Risse im Gelcoat oder verschmutzte Teakdeckel an der nach innen gerichteten Rumpf-Deck-Verbindung. Die originalen Fichten-Salingen sollten auf Fäulnis am Mastanschluss untersucht werden. Da das Freibord niedrig ist, prüfen Sie die selbstlenzenden Cockpit-Lenzer und die vorderen Sitzentleerungen auf Verstopfung, da bei einer nassen Fahrt im Kabbelwasser diese schnell freigemacht werden müssen, um eine Flutung des Cockpits zu verhindern. Prüfen Sie das Kraftstoffsystem des Universal Atomic Four, falls es einen Einbaumotor hat, angesichts des 16-Gallonen-Monel-Tanks unter dem Cockpit. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Die Verfügbarkeit dieses Modells wird nicht nach Region erfasst. Schauen Sie sich vor dem Kauf die folgende kurze Auswahl an:

• Prüfen Sie, welche Innenraumgeneration der Rumpf hat und ob sie zu Ihren Plänen passt.
• Überprüfen Sie die Baumhöhe und eventuelle Modifikationen mit erhöhtem Baum für die Sicherheit beim Halsen.
• Klopfen Sie das Deck im Bereich von Beschlägen und Luken auf weiche Stellen im Balsakern.
• Inspektionieren Sie die Fichten-Salingen und die Rumpf-Deck-Verbindung auf Feuchtigkeit.
• Testen Sie die Cockpit-Lenzungen und Sitzauslässe auf freien Abfluss.
• Überprüfen Sie den Zustand des Einba Kraftstofftanks und des Motors, falls kein Außenborder an Bord ist.