CS 27 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Designkonzept & Zielsetzung

Raymond Walls Auftrag für die CS 27 bestand darin, eine Familien-Fahrtenyacht zu entwerfen, die auch bei Clubregatten nach der damals üblichen International Offshore Rule (IOR) konkurrenzfähig war. Um dies zu erreichen, zeichnete Wall einen Rumpf, der sich durch ein schmales, hochgezogenes Heck, einen feinen Eintritt und ein ausgeprägtes Totholz (Bustle) auszeichnete, das sich von der Hinterkante des Kiels bis zum unteren Ruderlager erstreckte. In einem Markt voller Konkurrenten wie der C&C 27, der Catalina 27 und der Mirage 27 hob sich die CS 27 durch ihre außergewöhnliche strukturelle Festigkeit ab. Im Gegensatz zu vielen Mitbewerbern, die zur Senkung der Produktionskosten auf leichte Laminate oder Sandwichrümpfe setzten, verwendete CS Yachts einen massiven, handaufgelegten GFK-Rumpf, der stark verstärkt war. (2, 3)

Der Innenraum der CS 27 wurde so konzipiert, dass er das Gefühl eines „großen Bootes“ vermittelt. Dabei wurde die Breite von neun Fuß und vier Zoll optimal genutzt, um im Hauptsalon volle Stehhöhe zu bieten. Wall integrierte eine GFK-Bodengruppe mit den Bodenbrettern, was gleichzeitig den Rumpf versteifte und solide, saubere Befestigungspunkte für den Innenausbau bot. Die Hauptschotten wurden über ihren gesamten Umfang sowohl mit dem Rumpf als auch mit dem Deck laminiert – eine hochwertige Bauweise, die bei Serienbooten unter dreißig Fuß selten zu finden ist. Diese kompromisslose Struktur wird durch ein aufgeräumtes Deckslayout ergänzt. Passend zum typischen Stil von CS Yachts wurde auf Holzverzierungen im Außenbereich bewusst verzichtet, abgesehen von den Steckschotten des Niedergangs und der Ruderpinne. Das Ergebnis ist ein pflegeleichtes Deck, das hervorragend gealtert ist.

Varianten & Konfigurationen

Während ihrer gesamten Produktionszeit wurde die CS 27 in zwei verschiedenen Tiefgangsvarianten angeboten, um den regionalen Revierbedingungen gerecht zu werden. Das Standardmodell mit tiefem Tiefgang verfügte über einen 2.400 Pfund schweren gusseisernen Flossenkiel mit einem Tiefgang von fünf Fuß und zwei Zoll. Für flachere Gewässer produzierte CS Yachts eine optionale Version mit geringem Tiefgang (Flachkiel), die knapp unter vier Fuß maß. Um den Verlust an Tiefgang auszugleichen, wurde der Flachkiel aus Blei statt aus Eisen gegossen und wog 2.800 Pfund. Dadurch konnte ein hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 Prozent gehalten werden, verglichen mit 39 Prozent beim Standardkiel. Etwa 90 der 480 Rümpfe wurden mit diesem bleiernen Flachkiel ausgeliefert, der bei Seglern in flachen Ästuaren nach wie vor sehr begehrt ist. (1)

Im Jahr 1980 wurde das Modell einer umfassenden Modellpflege unterzogen. Der ursprüngliche, von Proctor gebaute Mast mit runden Salingen wurde durch ein moderneres, steiferes Isomat-Rigg mit integrierten T-Terminal-Aufnahmen ersetzt. Gleichzeitig wurde der Innenraum optisch aufgewertet: Die geformte GFK-Bodenbaugruppe wurde durch traditionelle Teak-und-Esche-Bodenbretter ersetzt, und die Schranktüren im Salon erhielten Fronten aus Wiener Geflecht, was die Wohnlichkeit unter Deck deutlich steigerte. Auch der Antrieb entwickelte sich weiter: Man wechselte vom schweren, liegenden Einzylinder-Yanmar-YSE8-Diesel zum stehenden, höher drehenden und wesentlich laufruhigeren Yanmar-1GM-Dieselmotor. (1, 4, 5)

Segeleigenschaften & Handhabung

Unter Segeln zeigen die Leistungswerte der CS 27 das Bild einer lebendigen, agilen und steifen Fahrtenyacht. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 39,34 Prozent weist das Boot eine hervorragende Anfangsstabilität auf und trägt seine Segel auch bei auffrischendem Wind sehr gut. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 21,71 zeugt von einem für die damalige Zeit außergewöhnlich leistungsstarken Segelplan, der es dem Boot ermöglicht, sich bei leichtem Wind zügig zu bewegen und nach Wenden schnell zu beschleunigen. Dieses hohe Verhältnis bedeutet jedoch auch, dass das Boot bei Starkwind schnell übertakelt ist, was Wachsamkeit des Skippers und ein frühzeitiges Reffen des Großsegels erfordert.

Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 198,97 liegt die CS 27 im moderaten Verdrängungsbereich. Dies deutet auf einen Rumpf hin, der leicht genug ist, um agil zu bleiben, aber dennoch genügend Masse besitzt, um gegen eine kurze, steile Welle anzukommen. Das Komfort-Ratio von 19.38 verspricht ein relativ lebendiges Verhalten in der Welle; obwohl der Rumpf nicht die träge, dämpfende Bewegung einer schweren Langkiel-Fahrtenyacht hat, vermittelt er ein bemerkenswert sicheres Gefühl. Eigner berichten häufig, dass das Boot bei schwerem Wetter eher dazu neigt, sich „festzubeißen“, anstatt unkontrollierbar zu wirken. (6)

An der Pinne litten frühe Modelle unter einem schweren Ruderdruck und der Tendenz, bei Krängung gegen das Ruder zu arbeiten – eine Folge des ursprünglichen Entwurfs des schmalen, am Spiegel aufgehängten Spatenruders. CS Yachts löste dieses Problem 1977 durch ein neu gestaltetes Ruderblatt mit zwei Zoll mehr Fläche an der Vorderkante, was die Ruderkräfte deutlich ausglich. Das Kenterungsverhältnis des Bootes von 2,04 liegt genau an der traditionellen Sicherheitsgrenze für ernsthafte Hochseepassagen. Dies zeigt, dass es sich zwar um eine unglaublich robuste Yacht für Küstenfahrten und Regatten auf den Großen Seen handelt, sie jedoch besser für küstennahe und geschützte Gewässer als für lange Blauwasserreisen geeignet ist. (1)

Bekannte Schwachstellen & Inspektion

Trotz der hervorragenden Bauqualität haben die Jahrzehnte einige spezifische Problemzonen aufgezeigt, die potenzielle Käufer genau prüfen sollten:

Entwässerung des Ankerkastens: Einer der hartnäckigsten Konstruktionsfehler der CS 27 ist die Entwässerung des vorderen Kettenkastens. Im Gegensatz zu modernen Booten mit selbstlenzenden Ankerkästen im Bug verfügt die CS 27 über eine an Deck montierte Kettenklüse, durch die die Kette in einen Raum unter der vorderen V-Koje fällt. Da dieser Raum nicht in die Hauptbilge entwässert, sammelt sich Regen- oder Salzwasser, das über die Kette eingebracht wird, unter der Koje. Dies führt zu Feuchtigkeit, Schimmel und potenzieller Holzfäule an den angrenzenden Schotten.
Motorvibrationen: Die frühen Yanmar-YSE8-Dieselmotoren mit liegendem Zylinder sind für ihre extremen Vibrationen bekannt. Über die Jahre kann dieses starke Schütteln das Fundament beschädigen, die Motorlager aus Gummi reißen lassen und die Wellenkupplung lockern. Käufer sollten das GFK-Motorfundament genau auf Spannungsrisse untersuchen und die Ausrichtung der Welle überprüfen.
Verschleiß der Cockpitlenzer: Die Cockpitlenzer der CS 27 kreuzen sich unter dem Cockpitboden, bevor sie den Rumpf verlassen. Wenn das Boot in kalten Klimazonen ohne ordnungsgemäße Einwinterung gelagert wird, kann in diesen Schläuchen eingeschlossenes Wasser gefrieren und sie zum Platzen bringen. Da diese Schläuche bei beladenem Cockpit unter der Wasserlinie liegen, kann ein gerissener Schlauch schnell den Motorraum und die Bilge fluten.
Püttingsdichtungen und Schottschäden: Die Püttinge sind direkt mit den tragenden Sperrholz-Hauptschotten verbolzt. Wenn die Abdichtung an Deck um die Püttinge herum nicht regelmäßig erneuert wird, dringt Wasser ein, was das Sperrholz der Schotten verrotten lässt. Da die Riggspannung vollständig von diesen Schotten getragen wird, stellt jede Erweichung des Holzes ein erhebliches strukturelles Risiko dar. (7, 8)

Modernisierung & Upgrades

Heutige Eigner einer CS 27 konzentrieren ihre Refit-Bemühungen auf die Zuverlässigkeit der Systeme, einfache Handhabung und elektrische Effizienz:

Neuer Motor: Viele Eigner haben die alten Einzylinder-Yanmar-Diesel durch moderne Zweizylindermotoren ersetzt. Der Beta Marine 14 oder 16 sowie der Yanmar 2YM15 sind beliebte Austauschmotoren. Sie bieten eine drastische Reduzierung des Lärms in der Kabine und der Rumpfvibrationen, während sie gleichzeitig zuverlässigen Vortrieb gegen starke Gezeiten und Strömungen liefern.
Bugrolle und Anker-Upgrades: Da das ursprüngliche Decksdesign keine integrierte Bugrolle vorsah, installieren Eigner häufig maßgeschneiderte Edelstahl-Bugrollen über dem Vorsteven. Dies ermöglicht das sichere Fahren moderner Anker mit hoher Haltekraft.
Erneuerung der Elektrik: Der spartanische Kabelbaum ab Werk aus den 1970er Jahren wird routinemäßig durch moderne, verzinnte Kabel in Marinequalität ersetzt. Viele Eigner stellen die Verbraucherbank auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) um, die oft in die Backskisten verlegt werden, um die Gewichtsverteilung und den Trimm des Bootes zu verbessern.
Ruder-Nachrüstung: Für ältere Rümpfe aus den Jahren 1975 und 1976 ist die Beschaffung oder der Nachbau des ab 1977 verbesserten Ruderblatts eine der effektivsten Maßnahmen, um die Steuereigenschaften zu verbessern und die Ermüdung des Rudergängers auf langen Schlägen zu verringern. (1, 7)

Das Fazit

Die CS 27 ist eine äußerst gelungene Renn- und Fahrtenyacht, die die Zeit weitaus besser überstanden hat als viele ihrer Zeitgenossen aus den 1970er Jahren. Dank der Handschrift des Konstrukteurs Raymond Wall und der kompromisslosen Bauweise von Canadian Sailcraft bleibt sie eine hervorragende Einstiegsyacht für alle, die einen steifen, sicheren und pflegeleichten kleinen Fahrtensegler suchen. Obwohl sie einige Eigenheiten ihrer Epoche aufweist, machen ihr robuster Massiv-GFK-Rumpf, der hohe Ballastanteil und die Stehhöhe sie zu einer bemerkenswert praktischen Wahl für Küstentörns, Entdeckungsfahrten auf den Großen Seen und Wochenend-Clubregatten. (9)

Vorteile:

Außergewöhnlich solide Konstruktion mit einem GFK-Massivhull und direkt mit Rumpf und Deck laminierten Schotten.
Stehhöhe und eine geräumige, hochfunktionale Raumaufteilung für ein 27-Fuß-Boot.
Pflegeleichtes Decksdesign mit praktisch keinen Holzverzierungen im Außenbereich.
Hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis, das für hervorragende Steifheit und berechenbares Verhalten bei schwerem Wetter sorgt.
Agiles Segelverhalten mit einem lebendigen Gefühl bei leichten bis mäßigen Bedingungen. (2)

Nachteile:

Stark vibrierende Einzylindermotoren bei frühen Modellen erfordern eine sorgfältige Wartung von Lagern und Fundamenten.
Schlecht konstruierte Entwässerung des Ankerkastens kann zu Feuchtigkeit unter der vorderen V-Koje führen.
Frühe Modelle (vor 1977) leiden unter hohem Ruderdruck, sofern sie nicht mit dem größeren Ruderblatt nachgerüstet wurden.
Anfällig für Schottschäden, wenn die Dichtungen der Püttinge an Deck vernachlässigt werden.
Gekreuzte Cockpit-Ablaufschläuche sind in kalten Klimazonen anfällig für Frostschäden und Risse. (1, 7, 8)