Pearson 37 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Das Boot bietet sieben Kojen in einem lackierten Innenausbau aus Fichte und Hickory mit Teak-und-Esche-Bodenbrettern. Im Bug befindet sich eine separate Eignerkabine mit einer V-Koje mit einer Breite von 5 Fuß 11 Zoll, während eine Achterkoje 48 Zoll breit und 6 Fuß 6 Zoll lang ist. Die Sofakojen an Backbord und Steuerbord bieten Schlafplätze mit einer Breite von 26 Zoll, und die L-förmige Pantry liegt unter dem Niedergang an Backbord gegenüber einer Navigationsecke mit einem funktionalen Tisch. Die Stehhöhe im Salon beträgt überall 6 Fuß 3 Zoll, und die Nasszelle selbst ist geschlossen und mit einer mit Segeltuch ausgekleideten Wäscheschleuse ausgestattet. Die 8-Fuß-6-Pfoten-Plicht bietet Platz für sechs bis acht Personen und öffnet sich zu einer großen Backbord-Luke als Beibootsluk.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die Antriebskraft kommt von einem Universal-Dreizylinder-Diesel mit etwa 23 PS, oft mit einem Martec-Faltpropeller. Unter Motor erreichte das Testboot bei drei Vierteln Gaspedal 6,2 Knoten und wendete rückwärts problemlos. Die Energieversorgung und die Verkabelung sind kundenfreundlich: Die Leitungen sind gut zugänglich und verlegt, und es wurden keine elektrischen Fehler festgestellt. Für die Segelbedienung trägt der auf dem Kiel stehende, verjüngte Mast ein Navtec-Rod-Rigg und Innenfäden zu Lewmar-Winschen, wobei der hydraulische Achterstagspanner vor dem Wind oft mit bis zu 2.500 Pfund belastet wird. Das Komfort-Setup konzentriert sich auf einen kardanisch aufgehängten Propangasherd, den viele Eigner durch eine elektrische Kochplatte ersetzt haben, sowie eine große, gut isolierte Kühlbox. Zwei Propangasflaschen werden am Spiegel gelagert, und eine 40-Zoll-Decksscheibenradsteuerung mit weniger als zwei Umdrehungen von Ziel zu Ziel macht das Steuern im engen Raum leicht. (1)

Was zu inspizieren ist

Einige Eigner berichten von leichten Osmoseblasen an den Rümpfen, daher sollte ein Gutachten einen Feuchtigkeits- und Blasentest unter der Wasserlinie umfassen. Derselbe Kreis von Eignern weist darauf hin, dass sich die Klebstoffe hinter den Holzinnenausbauten im Laufe der Jahre gelöst haben, was einen Klopftest an Schotten und Innenschalen wert macht. Shaw bestätigte, dass die originalen Silikon-Dichtungen der Bullaugen mit der Zeit undicht werden, und führte das Gelbwerden und Rissbildung des Gelcoats auf Veränderungen der Rohstoffe während der Ölkrise und nicht auf strukturelle Mängel zurück. Schließlich sollten Sie auf Geräusche beim Motor unter dem ungedämmten Cockpitboden achten; ein Eigner reduzierte diese mit Isolierung auf 62 Dezibel – dieses Refit lohnt sich definitiv. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Für den Kaufinteressierten lautet die kurze Checkliste: Bestätigen Sie das originale tiefgezogene Flossen-Rigg und das IOR-Layout, lassen Sie das Boot auf Osmose und lose Innenschalenverklebung untersuchen, planen Sie ein Budget für das neu Abdichten der Luken ein und planen Sie die Isolierung des Cockpitbodens für das komfortable Motoren ein. Die Produktion von nur 43 Booten erfordert Geduld, aber die hervorragende Qualität von Shaw und das am Regattasegeln bewährte Am-Wind-Verhalten machen ein gepflegtes Exemplar wertvoll.