Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt – ein Material, das während der Segelsaison nur minimale Wartung erfordert –, und auch das Deck besteht aus massivem Glasfasergewebe statt eines Sandwichdecks. Mit einem Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,19 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) nahe 181 wirkt die 37 als moderat schmaler, moderat schwerer Rumpf für ihre Länge; dennoch ist sie im Vergleich zu ihrer Konkurrenzklasse geräumiger als 54 Prozent ähnlicher Entwürfe, da der Konstrukteur eine etwas größzügigere Rumpfform gewählt hat. Die benetzte Fläche beträgt etwa 419 Quadratfuß, und das Tiefgangsverhältnis von rund 1.217 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sich das Boot für seine Größe berechenbar belastet und trimmt. Der Kieltyp wird als unbekannt angegeben, sodass über den Bauübersicht keine spezifischen Anhanggeometrien bestätigt werden können. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das eine Segelfläche von etwa 668 Quadratfuß aus Großsegel und Fock aufweist. Der Vorteil dieses Riggs liegt in seiner Einfachheit; ein bestimmtes Segelflächenverhältnis kann niedriger getragen und mit weniger Krängungsmoment gefahren werden als bei einer fraktionierten Takelung. Dennoch verfügt die 37 im Vergleich zu vergleichbaren Segelbooten über mehr Rigg als nur 27 Prozent von ihnen, was sie für ihren Rumpf als etwas untertakelt kennzeichnet – ein Merkmal, das bei leichtem Wind die einfache Handhabung vor reine Leistung stellt. Die Spezifikationen für Fallen und Schoten sind einheitlich: Groß-, Fock- und Spinnakerfall sind alle 115 Fuß lang und haben einen Durchmesser von einem halben Zoll, während die Fock-, Genua- und Großschoten 14 mm stark sind, wobei letztere 92,5 Fuß lang sind. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,3 Knoten, und mit einem Tiefgang von je nach Beladung etwa 6,8 bis 7,1 Fuß ist sie eher auf große Marinas als auf flache Ankerplätze beschränkt.
Unterbringung
Keine Details zur Innenraumaufteilung werden über die vergleichsweise großzügige Rumpfform hinaus angegeben. Man kann jedoch sagen, dass der Konstrukteur Volumen vor den schlanken Tanks seiner sportlicheren Zeitgenossen stellte, und die Wasserkapazität von 55 Gallonen ermöglicht das Küstensegeln ohne ständige Nachfüllung. Der Universal 25 Benzinmotor mit 23 PS ist die Einbaumotorisierung, die als optional und nicht als Standard ausgestattet erwähnt wird.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige Einschränkung, die sich aus dem Entwurf ergibt, ist der Tiefgang selbst: Mit 2,05 bis 2,16 Metern kann sie die flachen Buchten und kleinen Häfen nicht anlaufen, die eine Fahrtenyacht mit geringem Tiefgang routinemäßig nutzt. Dies ist jedoch eine dauerhafte Eigenschaft des Rumpfes und kein zu behebender Mangel.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer Semi-Custom-Serie dieser Größe bedeutet, dass die Refit-Geschichte jedes Rumpfes individuell ist. Der GFK-Rumpf und das Deck halten die saisonalen Wartungsarbeiten gering, und die Einfachheit des Masttopp-Riggs begrenzt die Anzahl der teuren Komponenten, die ein Käufer erneuern muss. Als Motor ist meist ein Universal 25 zu erwarten, es sei denn, ein Vorbesitzer hat bereits einen Neumotor eingebaut. Die leichte Unterverstagung lässt sich am besten mit einer größeren Genua oder einem sorgfältigen Segelmanagement statt durch strukturelle Veränderungen beheben.
Das Fazit
Die Peterson 37 ist eine kleine, von Doug Peterson gebaute Slup, die extreme Leistung gegen ein leicht zu handhabendes Boot und einen geräumigeren Rumpf als der Durchschnitt eintauscht. Sie ist ein unkompliziertes Boot im Unterhalt, das vor allem durch seinen Tiefgang und seine moderate Rigggröße begrenzt wird.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit minimalem saisonalen Wartungsaufwand
- Raumiger als 54 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Einfaches Masttopp-Rigg mit geringem Krängungsmoment für seine Segelfläche
- Vorhersehbares Absinkverhalten von 1.217 lb/inch
Nachteile
- Der Tiefgang von 6,8–7,1 Fuß beschränkt sie auf große Marinas
- Geringfügig untertakelt im Vergleich zu 73 Prozent der vergleichbaren Segelboote
- Benzinmotor anstelle eines Dieselmotors als Innenborder-Option
