Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, das Deck besteht aus einem Balsaholzkern-GFK-Laminat, und der Kiel ist ein Flossenkiel mit einem Tiefgang von etwa sechs Fuß (ca. 1,83 m) abhängig vom Beladungszustand. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent und einem Verhältnis von Länge zu Breite von 3,52 ist die Cardinal 46 bei knapp über 13 Fuß (ca. 4 m) Breite sehr breit und schwer ballastiert. Ihr Tiefgangsverhältnis von etwa 1.746 Pfund pro Zoll bedeutet, dass jede Einheit des beladenen Gewichts berechenbar in einen statischen Tiefgang umgesetzt wird, was erklärt, warum der angegebene Tiefgangsbereich von 6,00 bis 6,30 Fuß (ca. 1,83 bis 1,91 m) beladungsabhängig ist. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 548 Quadratfuß (ca. 51 m²), was für eine 46-Fuß-Yacht ein großes Gleitfeld ist, das zusammen mit dem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 222 bestätigt, dass das Boot auf Komfort auf Langstrecke getrimmt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die Cardinal 46 ist eine Masttoppslup mit einer Segelfläche von 935 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,42 und einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 8,3 Knoten führt. Die drei Fallen sind jeweils 128 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 14 mm, während die Arbeitsschoten 16 mm dick sind und die Großschot 116 Fuß lang ist. Das Cunningham, der Unterliekstraps und das Unterliekspanner sind 14 mm dick und etwa 17 bis 34 Fuß lang, was auf ein Rigg hindeutet, das für belastetes Fahrtensegeln gebaut wurde.
Unterbringung und Technische Daten
Die Konstruktion bietet 110 Gallonen Diesel und 125 Gallonen Wasser. Die Kombination aus Skeg-aufgehängtem Ruder und Flossenkiel ist für diese Epoche konventionell. Mit einem Kenterungsverhältnis von 1,74 und einer Komfort-Ratio von 33,84 ist die Cardinal 46 eine stabile, wohnliche Plattform, und der 55 PS starke Pathfinder-Diesel liefert einen angemessenen Hilfsantrieb für die Verdrängung.
Bekannte Schwachstellen
Das Deck mit Balsakern erfordert eine sorgfältige Inspektion auf Feuchtigkeitseintritt an den Durchführungen, da ein gesättigter Kern an Festigkeit verliert und teuer zu beheben ist. Der Tiefgang von über 1,80 m begrenzt sie auf größere Marinas und tiefere Ankerplätze. Aufgrund der großen benetzten Fläche beschleunigt sie bei leichtem Wind langsamer als ein leichteres Konkurrenzboot.
Das Fazit
Die Cardinal 46 ist eine durchdacht proportionierte Fahrtenyacht aus den Mitte der 1980er Jahre: schwer ballastiert, breit und mit einem langlebigen Rigg sowie großzügigen Tankkapazitäten ausgestattet. Sie belohnt Eigner, die ein berechenbares Lastverhalten und Hochseestabilität über Regattageschwindigkeit stellen.
Vorteile
- 44-prozentiges Ballastverhältnis und 12.225 lbs Bleiballast auf einem 27.500 lbs schweren Rumpf für ein stabiles Verhalten auf See
- Voll ausgestattetes, robustes Fahrtenrigg mit 14–16 mm laufendem Gut
- 110 Gallonen Diesel und 125 Gallonen Wasser ermöglichen lange autonome Passagen
- Theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 8,3 Knoten, passend zu einer Wasserlinie von 38 Fuß
Nachteile
- Der lastabhängige Tiefgang von 1,83–1,92 m begrenzt sie auf große Marinas
- Das Deck mit Balsakern erfordert eine disziplinierte Feuchtigkeitsüberwachung
- Die große benetzte Fläche von 51 m² und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 222 begrenzen die Beschleunigung bei leichtem Wind
