Design und Konstruktion
Einar Ohlson übertrug die harte Erfahrung der damals sehr wettbewerbsfähigen 5.5-M-Klasse auf die Linien der 38 und nutzte sogar das Schleppboot in Göteborg, um ein physisches Modell des Rumpfes zu verfeinern. Das Ergebnis ist ein traditioneller tief-V-Rumpf mit eleganten langen Überhängen und einer schmalen Breite von nur 10'3" (ca. 3,12 m). Diese Form schneidet sauber durch gegenanlaufende See, anstatt wie eine moderne Yacht mit flachem Unterwasserschiff hart einsetzen zu müssen. Die Rümpfe wurden hauptsächlich von der Tyler Boat Company in Kent laminiert, einem Unternehmen, das für robuste Verbundstoffe und strukturelle Integrität bekannt ist. Die Dicke dieser massiven GFK-Laminate ist etwas, was moderne Boote einfach nicht erreichen können. Decks und Kajütaufbauten wurden im Sandwichverfahren aus GFK oder als Holzvariante bestellt. Nur Werften an der schwedischen Westküste und in Deutschland lieferten Boote mit Holzdeck und -aufbau, während die meisten europäischen Ausstatter GFK verwendeten. Ein am Skeg aufgehängtes, vom Rumpf getrenntes Ruder kombiniert mit einem Bleiballastkiel bei den frühen Booten sorgte für einen niedrigen Schwerpunkt und eine sehr hohe Kursstabilität. (1)
Rigg und Handhabung
Die 38 wurde als Masttoppslup oder Yawl angeboten, wobei Einar Ohlson Segelpläne lieferte, um die Regeln von RORC, CCA und IOR zu erfüllen. Das Vorsegeldreieck blieb über den gesamten Produktionszeitraum hinweg unverändert, und der Großmast wurde in allen Versionen ähnlich genutzt, wobei die Baumlänge zwischen 3,6 und 4,25 m variierte, um die Segelfläche anzupassen. Das relativ hohe Masttopprigg trägt einen schweren Spargel, weshalb ein für die Belastungen eines 14.900 Pfund schweren Rumpfes überdimensioniertes stehendes Gut für das Fahrtensegeln auf See unerlässlich ist. Auf dem Wasser ist das Boot für hervorragende Segeleigenschaften bei einer breiten Palette von Bedingungen und außergewöhnliche Leistung am Wind bekannt; die geringe Breite verringert bei Krängung die benetzte Fläche und sorgt für eine symmetrische Wasserlinie, sodass sie ausgewogen und leicht bleibt und auch bei schlechterem Wetter hervorragend Kurs hält. Aufgrund des etwas längeren Kiels und der Nähe des Propellers zum Ruder kann sie im Rückwärtsgang rutschig sein, da es ein ausgeprägtes Radeffekt (Prop Walk) gibt. Die Manövrierbarkeit im Vorschiff ist jedoch im Allgemeinen gut, sobald man einmal Fahrt aufgenommen hat, und ihr inhärentes Gleichgewicht macht das Einhandsegeln völlig praktikabel. (1)
Unterbringung
Im Innenraum ist die Ohlson 38 eher traditionell als geräumig: Sie besitzt nicht das riesige Innere moderner Konstruktionen mit breitem Heck und fühlt sich unter Deck eher wie eine moderne 32-Fuß-Yacht an, segelt jedoch bei einer Stärke von 6 Beaufort wie ein 45-Fuß-Kreuzer. Die tiefe, gut geschützte Plicht führt zum Niedergang, der auf einer Seite von einer seetüchtigen Pantry und auf der anderen von einer vollwertigen Navigationsecke flankiert wird; die Pantry ist kompakt, aber mit tiefen Spülbecken und sicheren Füßen so konstruiert, dass sie auch im Seegang genutzt werden kann. Der Hauptsalon bietet zwei Sofakojen, oft ergänzt durch Wachkojen im Oberdeck, und Boote mit deutscher Ausbauqualität sind bekannt für ihren edlen Mahagoni- und Teak-Innenausbau von sehr hohem Standard. Die Tank- und Stauräume spiegeln eher die Regatta- als die langfristige Wohnbootnutzung wider. (2)
Bekannte Schwachstellen
Das Hauptproblem im Bereich der Materialien sind Osmoseblasen, wenn der Gelcoat schlecht gepflegt wurde oder der Rumpf sein Leben im Warmwasser verbracht hat. Die von Tyler gebauten Laminate sind jedoch so dick, dass dies selten strukturelle Folgen hat. Spätere Boote, die ganz von Tyler als Tufglass 38 gebaut wurden, erhielten einen angebolzten Gusseisenkiel anstelle des früher verbauten eingebauten Bleiballs auf einem modifizierten, leicht verkürzten Rumpf mit negativem Spiegel. (2)
Refits und Eignerschaft
In den späten 1970er Jahren wurde die Produktion mit weiteren Modifikationen vollständig zu Tyler Boats verlegt, und die kostengünstigere Tufglass 38 wurde direkt oder als Selbstbauprojekt verkauft. Das Ohlson Project hat insgesamt 128 gebaute Boote aus verschiedenen Werften dokumentiert, darunter Malö Yachts, Matthiessen & Paulsen, Alexander Robertson & Sons und Navalco SA. Clare Francis und ihre Ohlson 38 Robertson's Golly fesselten die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit bei der Observer Single-handed Trans-Atlantic Race im Jahr 1976, belegten den 13. Platz von 125 Teilnehmern und stellten mit einer Zeit von 29 Tagen, 4 Stunden und 38 Minuten einen Rekord für Einhandseglerinnen auf. (1)
Das Fazit
Die Ohlson 38 ist eine typische Hochsee-Fahrtenyacht mit einer aristokratischen Regatta-Historie. Sie bietet ästhetische Schönheit, robuste Bauweise und ein seegütiges Verhalten bei langen Passagen, bei denen die Ermüdung des Steuermanns eine Rolle spielt. Sie belohnt Eigner, die Kursstabilität und Leichtigkeit am Wind über Innenraumvolumen stellen und das Rigg sowie den Gelcoat ehrlich pflegen. (2)
Vorteile
- Tief-V-Rumpf und Bleiballast sorgen für einen tiefen Schwerpunkt und hervorragende Kursstabilität
- Die schweren Tyler-Laminate widerstehen strukturellen Schäden selbst bei dem Auftreten von Osmoseblasen
- Bewährte Hochseetauglichkeit und Eignung zum Einhandsegeln, inklusive OSTAR-Rekord
- Traditionelle, seegängige Aufteilung mit Pantry und Navigationsecke (2)
Nachteile
- Die geringe Breite begrenzt das Innenraumvolumen im Vergleich zu modernen Konstruktionen
- Erheblicher Radeffekt und unhandliche Rückwärtsfahrt mit dem relativ langen Kiel
- Die für Regatten ausgelegten Tankkapazitäten und Stauräume sind für ausgedehnte Törns bescheiden
- Spätere Tufglass 38-Boote verloren den eingebauten Bleiballast zugunsten von angebolztem Gusseisen (2)
