Design und Konstruktion
Lapworth vergrößerte die Breite von 8 Fuß auf 9 Fuß und verstärkte das Fußreling fast auf 2 Zoll – Veränderungen, die sich als dezente, aber entscheidende Upgrades gegenüber der ursprünglichen Cal 25 erwiesen. Das neuere Design wies breitere Seitendecks auf, die es Seglern erleichterten, sich längs zu bewegen, und die Wanten waren innen an den Spanten befestigt, anstatt an der Außenseite des Rumpfes, was den Durchgang auf dem Seitendeck weiter freimachte. Der Rumpf selbst wurde im traditionellen Handauflegeverfahren aus GFK hergestellt, mit einem massiven GFK-Rumpf und Deck. Der Kiel war mit 2.000 Pfund Blei beschwert, was die Sorge um fehlerhafte Kielbolzen überflüssig machte. Das Design zeichnete sich durch einen Flossenkiel mit Spatenruder und Pinne aus. Der Yachtmakler Chris Rooke bemerkte, dass Cal die Delamination sehr gut behandelte, indem sie während der Produktion überschüssige Harzreste entfernten. (1)
Rigg und Handhabung
Die Cal 25-2 ist eine gut konstruierte und hübsch ausgestattete Masttoppslup mit 314 Quadratfuß Segelfläche auf einem hohen Rigg. Das Großsegel ist im kleinen Bereich gehalten, was es leicht zu bedienen macht. Das Boot verfügt über einen Traveller und einen Baumniederholer zur Feinjustierung der Segel. Der Traveller befindet sich auf dem Brückendeck direkt vor dem Eingang zum Niedergang, sodass er den Cockpitsitzen nicht im Weg steht. Der tiefe Kiel und die große Breite machen das Boot weniger rank, und dank des hohen Riggs, der großzügigen Segelfläche, des flachen Bodens und des ausgewogenen Kiels läuft sie bei leichtem Wind bemerkenswert gut. Probefahrer fanden ihr ausgewogenes Rudergefühl zu einem ihrer herausragendsten Merkmale; sie läuft gut Höhe, obwohl Tester auch feststellten, dass sie beim Kreuzen gegen anstehende Wellen etwas stampfte. Eigner berichten, dass die Pinne so ausbalanciert ist, dass eine Person von 60 Pfund Gewicht das Boot bei 25 Knoten Wind problemlos handhaben kann. (1)
Unterbringung
Der Innenraum wurde neu gestaltet und bietet nun eine Stehhöhe von 1,78 m im Salon und 1,68 m in der Nasszelle – ein echter Gewinn an Platz gegenüber dem früheren Boot. Die V-Koje wurde geräumig genug für zwei vollwertige Erwachsene gemacht, und das Boot verfügt insgesamt über fünf vollwertige Kojen – zwei Sofakojen, eine Achterkoje und diese V-Koje. Die Nasszelle schließt mit einer Schiebetür, was Privatsphäre ohne den Verlust wertvoller Kabinenfläche garantiert – eine Lösung für das Original, das zuvor keine Trennwand hatte. Das Abendessen wird an einem klappbaren Esstisch serviert, und die Pantry ist effizient aufgeteilt mit einer 4,5 Kubikfuß großen Kühlbox, einem zweiflammigen Spirituskocher und einer Edelstahlspüle mit Einbauschüssel, unterstützt durch einen 21-Gallonen-Freshwatertank.
Bekannte Schwachstellen
Einige Eigner haben Bedenken wegen übermäßiger Mastkompression geäußert, was sich durch Haarrisse im GFK des Mastfußes an Deck oder unter dem darunter liegenden Kajütaufbau äußern kann. Potenzielle Käufer sollten dort auf einen durchhängenden Masttopp achten. Weitere Anzeichen für übermäßige Kompression sind schlaffes stehendes Gut und ein nicht mehr reibungslos laufendes Schiebedeck. Auch die Borddurchlässe sollten auf Verschleiß und das stehende Gut auf Deformationsrisse untersucht werden. Nach Berichten von Eignern erfordert das elektrische System eventuell ebenfalls Aufmerksamkeit, wenn es nach dem ursprünglichen Kauf unsachgemäß installiert wurde. Weiche Stellen im Vorschiff könnten auf Wassereintritt in die GFK-Schichten und daraus resultierende Delamination hindeuten, was oft durch undichte Püttinge verursacht wird. (1)
Refits und Eignerschaft
Viele Eigner haben Selbstholer-Winschen nachgerüstet, die Toilette ausgetauscht, den Herd auf alkoholfreie, nicht druckbetriebene Systeme umgestellt, eine Selbststeuerung installiert und die Kontrollleinen zurück ins Cockpit geführt. Das Boot wurde optional mit einem Einbaudiesel statt eines Außenborders angeboten. Zu den spezifischen Optionen gehörten ein 15 PS starker OMC Saildrive-Benziner, ein 11 PS starker Universal 5411 Einbaudiesel oder ein 11 PS starker Yanmar Einbaudiesel. Jensen Marine ist nicht mehr tätig, und eine andere Lizenzversion wurde in Brasilien als Martinique 25 gebaut und verkauft, die einen geringen Tiefgang von 3 Fuß 5 Zoll (ca. 1,07 m) hatte.
Das Fazit
Die Cal 25-2 ist ein ausgereiftes Remake einer klassischen Lapworth-Fahrtenyacht. Sie tauscht die spartanische Flat-Top-Konstruktion des Originals gegen eine geräumigere, sicherere und besser ausbalancierte Taschen-Fahrtenyacht ein. Ihr eingegossener Bleikiel, die größere Breite und die inneren Wanten machen sie zu einem praktischen und gutmütigen Boot zum Segeln und Unterhalten. Die bekannten Probleme mit der Bodenkompression und Leckagen an den Püttingen sind bekannt und lassen sich leicht inspizieren, ohne dass es sich um strukturelle Rätsel handelt.
Vorteile
- Die erhöhte Kabine und die Breite von 9 Fuß bieten echte Stehhöhe und einfache Bewegungsfreiheit im Vor- und Achterschiff
- Der einlaminierte Bleikiel mit 2.000 Pfund Gewicht sorgt für eine Sorge weniger bezüglich Kielbolzenproblemen
- Gute Leichtwindleistung und eine ausgewogene Pinne machen das Segeln mit kleiner Crew oder Einhand realistisch
- Fünf vollwertige Kojen und eine eigene Nasszelle bieten echten Wohnkomfort auf 25 Fuß
Nachteile
- Kompression des Mastes an der Mastspur kann den Gelcoat beschädigen und das Kajütdach nach unten ziehen, wenn sie nicht behoben wird
- Undichte Püttinge können im Laufe der Zeit den Kern des Vordecks delaminieren lassen
- Die ursprüngliche Elektrik muss eventuell korrigiert werden, wenn sie nach der Übergabe verändert wurde
- Das Aufschlagen am Wind in kurzer Welle gehört zum Kompromiss eines flachen Rumpfbodens
