Design und Konstruktion
Bill Dixon brachte einen modernen Rumpf mit viel Volumen zur Venturer 22 ein, mit hohen Bordwänden und einem stattlichen Kajütaufbau, der von der Werft optisch durch stilisierte Streifen im Lack aufgelockert wurde. Die häufigste Konfiguration kombinierte Kimmkiele mit einem Skeg-aufgehängten Ruder – eine Aufteilung, die es dem Boot ermöglicht, aufrecht trockenzufallen. Auch Varianten mit Flossenkiel und Hubkiel verließen die Formen. Das Modell mit Hubkiel ist mit einem Schwert ausgestattet, das in einem flachen, eingebauten Flossenstummel untergebracht ist. Der Tiefgang bei den Kimmkielen beträgt 2 Fuß 3 Zoll (ca. 0,70 m) gegenüber 3 Fuß 8 Zoll (ca. 1,17 m) für den Flossenkiel und einem Bereich von 2 Fuß 2 Zoll bis 3 Fuß 8 Zoll (ca. 0,66 m bis 1,17 m) für die Hubkiel-Version. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 Prozent und einem Eisenballast von 1.160 lbs (ca. 526 kg) bei den Kimmkielen ist sie schwerer als zwei Drittel vergleichbarer Entwürfe, und ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 205 ordnet sie eher zu den moderaten Regattayachten als zu schweren Fahrtenyachten ein. (1)
Rigg und Handhabung
Die Venturer 22 ist eine Masttoppslup mit 248 Quadratfuß Segelfläche aus Großsegel und Genua. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,94 deutet dies auf ein für diese Größe recht lebendiges Rigg hin. Ihre benetzte Fläche beträgt etwa 139 Quadratfuß und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 5,7 Knoten. Yachtdatabase.com berechnete einen Kenterungsverhältnis von 2,24 – ein Wert, der das Boot für Hochseeregatten ausschließen würde – sowie eine Komfort-Ratio von 14,1, was komfortabler ist als bei der Hälfte ähnlicher Segelboote. Der Außenborder ist in einem Brunnen an Backbordseite der Plicht installiert, mit Fernbedienung für Gas- und Gangschaltung. Obwohl einige Boote modifiziert wurden, um einen kleinen Diesel zu fahren, wurde bei der Standardinstallation ein variabler Außenborder mit 6 bis 8 PS im Plichtbrunnen verwendet. (2)
Unterbringung
Eine einzelne Kabine bietet vier Kojen im trailerbaren Rumpf: Der Salon verfügt über eine V-Koje im Vorschiff, die so hochgezogen ist, dass sich die schmalen Enden der Sofakojen darunter verstauen lassen. Auch eine Version mit zwei Kojen wurde angeboten, die innen ähnlich aufgebaut ist, aber ohne die übereinanderliegenden Vorschiffskojen, was die Kabine größer wirken lässt. Achtern an Backbord befindet sich eine kleine Pantry mit einer herausnehmbaren Staufächerbox und einer Arbeitsplatte vor dem Herd, während die Nasszelle an Steuerbord mit einer reißverschlussbaren Segeltuchtür und einer chemischen Porta Potti-Bordtoilette ausgestattet ist, obwohl auch eine Bordtoilette nachgerüstet werden kann. Ein klappbarer Kartentisch ist an das Schott montiert, das die vordere Front der Nasszelle bildet, wodurch die Servicebereiche des Bootes in einem 22-Fuß-Rumpf effizient konzentriert sind.
Slippen und Trailern
Obwohl die Venturer 22 klein genug ist, um getrailert zu werden, macht ihre Rumpf- und Kielkonfiguration das Auf- und Abschrauben am Kran erforderlich. Ein direktes Slippen vom Trailer aus ist nicht möglich, es sei denn, die Räder sind vollständig im Wasser eingetaucht. Die Kimmkiel-Konstruktion und das Schwert mit Flossenkiel, die ihr an der Küste eine geringe Tiefgangsvariabilität verleihen, sind genau das, was ein einfaches Slippen über eine Rampe unmöglich macht. Werden regelmäßige Bewegungen des Bootes geplant, sollten Kran- oder Einwassermethode in den Ablauf integriert werden. (1)
Refits und Eignerschaft
Die häufigste Modifikation bei diesen Booten ist die Umrüstung einer kleinen Anzahl von Außenbordern auf einen Diesel-Motor im Cockpit-Wellenschacht – ein Wechsel, der die Einfachheit eines tragbaren Motors gegen eine leisere, feste Motorisierung eintauscht. Ansonsten hat sich das Design als trailerbares Segelboot ohne systematische strukturelle Veränderungen bewährt, und der volumenreiche Rumpf hat sich als praktische Fluss- und Hafenplattform etabliert und nicht als Projektabenteuer.
Das Fazit
Die Venturer 22 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht, die ihre Offshore-Ambitionen gegen die Einfachheit von Flussmündungen und Küsten eintauscht. Sie bietet vier Kojen und eine nutzbare Pantry in einem Trailer-Paket, das meist als Kimmkieler verkauft wird. Ihr hoher Ballastanteil und ihr modernes Volumen machen sie für ihre Länge stabil und geräumig, aber die Kielkonfiguration, die das Trockenfallen ermöglicht, erschwert auch das Trailern.
Vorteile
- Bietet vier Kojen und eine Pantry in einem 22 Fuß langen, trailerbaren Rumpf
- Zwillingskiele ermöglichen Trockenfallen und das Erkunden von Flachwasserrevieren
- Ballastanteil liegt über 66 Prozent der ähnlichen Konstruktionen
Nachteile
- Kann ohne eingetauchte Räder nicht direkt über einen Trailer zu Wasser gelassen werden
- Das Kenterungsverhältnis schließt sie vom Hochseeregattasegeln aus
- Am vielseitigsten einsetzbar, wenn Zugang zu einer Krane oder einem tiefen Trockenliegeplatz besteht
