Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus GFK gefertigt, der Kiel ist aus Eisen und weist eine Flossenkiel-Konfiguration anstelle eines Langkiels auf. Was die Junker 22 in ihrer Größenklasse ungewöhnlich macht, ist ihre Auslieferungsform: Sie wurde oft als Bausatz verkauft, und einige Käufer nahmen nur den nackten Rumpf und beauftragten einen Bootsbauer mit dem Ausbau nach individuellen Vorgaben. Da das Boot auch zum Selbstausbau verkauft wurde, kann sich die Qualität der einzelnen Exemplare erheblich unterscheiden. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 44 Prozent liegt über dem Wert von 73 Prozent aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen, und mit einem Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,24 ist sie schlanker als 90 Prozent vergleichbarer Entwürfe – eine schmale, stark ballastierte Rumpfform, die Stabilität über Innenraumvolumen stellt. (1)
Rigg und Handhabung
Die Junker 22 ist mit einem Masttopprigg ausgestattet und trägt mehr Rigg als 58 Prozent aller ähnlichen Segelboote, was darauf hindeutet, dass sie für ihre Größe etwas übertakelt ist. Der Referenz-Segelplan aus Großsegel plus Fock beläuft sich auf insgesamt 18,8 Quadratmeter (ca. 202 Quadratfuß), und mit einer 135-prozentigen Genua steigt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,9 auf 17,3. Performance-Indizes setzen ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) auf 246, was sie zu einer moderaten Regattayacht macht. Dennoch bedeutet ihre relative Geschwindigkeitsleistung von 12, dass sie nur langsamer als 12 Prozent aller ähnlichen Konstruktionen ist, und ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis deutet darauf hin, dass sie bei leichtem Wind schneller als 24 Prozent von ihnen ist. Die theoretische maximale Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 5,7 Knoten. Für Hafenmanöver wird typischerweise ein Außenborder mit 3 bis 4 PS – oder bei Elektroantrieb ein Schub von 65 bis 78 Pfund – verwendet. Mit einem Tiefgang von je nach Beladung etwa 0,90 bis 1,00 Meter kann sie sogar in flache Marinas einfahren, die tiefere Boote nicht erreichen können. (1)
Unterbringung und Seeverhalten
Ihre Komfortwerte sind überraschend hoch. Das Komfort-Ratio von 21,0 wird als komfortabler als bei 93 Prozent aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen angegeben, und das Kenterungsverhältnis von 1,79 zusammen mit einem Verdrängungsverhältnis von etwa 416 Pfund pro Zoll spricht für ein berechenbares, ruhiges Seeverhalten. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt rund 12 Quadratmeter, was für ein moderates Gewicht sorgt, ohne dass auf ein Flossen-und-Skeg-System zurückgegriffen werden muss.
Bekannte Schwachstellen
Der größte Nachteil bei der Eignerschaft sind die Unterschiede bei Bausätzen und selbstgebauten Booten, bei denen die Verarbeitung und die strukturelle Ausführung vom jeweiligen Bauherren abhingen.
Das Fazit
Die Junker 22 ist eine schmal proportionierte, schwer ballastierte kleine Fahrtenyacht, deren Komfort- und Stabilitätswerte die meisten ihrer Konkurrenzmodelle übertrumpfen – was durch mäßige Leichtwindgeschwindigkeit und eine Produktionsgeschichte ausgeglichen wird, die eine sorgfältige Einzelinspektion erfordert. Sie belohnt den Käufer, der ein stabiles Seeverhalten und einen geringen Tiefgang über reine Geschwindigkeit oder standardisierte Passgenauigkeit stellt.
Vorteile
- Ballastanteil höher als bei 73 % ähnlicher Konstruktionen, kombiniert mit einem schlanken Längen-Breiten-Verhältnis von 3,24
- Komfort-Ratio ist komfortabler als bei 93 % vergleichbarer Segelboote
- Geringer Tiefgang von 0,90–1,00 m, der sich nach Beladung richtet, ermöglicht einfaches Anlegen in Marinas
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit eisernem Flossenkiel
Nachteile
- Leicht übertakelt, ist aber im Verhältnis zur Geschwindigkeit schneller als nur 12 % ähnlicher Konstruktionen
- Die Bausätze und selbstgebauten Boote führen zu einer schwankenden Qualität von Rumpf zu Rumpf
- Die Leichtwindleistung ist schneller als bei nur 24 % ähnlicher Konstruktionen
