Konstruktion und Bauweise
Strukturell ist die Out Island 41 ein sehr solides Boot, gebaut auf einem massiven GFK-Rumpf mit Langkiel und angehängtem Ruder. Bei den frühen Booten lag die Rumpf-Deck-Verbindung weit unten am Überwasserschiff, wo sie den Anprall im Hafen und den Anker der Travel-Lift-Slinge ausgesetzt war. Im Jahr 1975 wurde die Verbindung an den Kantenrand des Decks verlegt, eine traditionellere und stärkere Lösung. Die spätere Out Island 41 Classic, die nach dem Erwerb von Morgan durch Catalina Yachts produziert wurde, behielt die gleiche Grundaufteilung und das Erscheinungsbild bei, aber mit einem moderneren langen Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder. Einige Rümpfe wurden mit optionalem Schwert gebaut, und das Boot wurde auch mit einer optionalen Ketsch-Takelung für Segler angeboten, die geteilte Segelpläne bevorzugten. (1)
Rigg und Seeverhalten
Bei der Einführung im Jahr 1972 wies das Design eine Verdrängung von 24.000 Pfund und eine Segelfläche von 683 Quadratfuß auf, was einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 13,1 entsprach. In der Werbematerialien von Morgan aus dem Jahr 1981 wurde eine realistische Verdrängung von 27.000 Pfund und eine größere Segelfläche von 775 Quadratfuß bei einem Rigg mit höherer Streckung angegeben. Der Tester befand in seinem Bericht, dass die Leistung von hoch am Wind bis raumschots akzeptabel sei, aber am Wind oder vor dem Wind bei leichtem bis mäßigem Wind enttäuschend sei. Die schwere, voll beladene Fahrtenverdrängung, die wahrscheinlich eher bei 27.000 Pfund lag als bei den ursprünglichen 24.000, erklärt viel von dieser Trägheit unter Segeln bei schwacher Brise. (1)
Unterbringung
Das Mittelcockpit-Layout bietet den drei Kabinen – vorn, mittschiffs und achtern – eine Konfiguration, die sowohl für das private Fahrtensegeln als auch für den Charterbetrieb gleichermaßen geeignet war. Die ursprüngliche Aufteilung von 1972 bot keinen Durchgang unter Deck vom Hauptsalon zur Achterkabine; das änderte sich 1974, als ein Durchgangsschiff in den Grundriss integriert wurde. Konservative Schätzungen gehen davon aus, dass 30 bis 35 Prozent aller Out Island 41 im Chartergeschäft waren, was sich in der Langlebigkeit des Innenausbaus und der Allgegenwärtigkeit des Drei-Kabinen-Plans widerspiegelt, der auch heute noch üblich ist. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die aus Polyethylen gefertigten Fäkalien- und Wassertanks dieser Boote neigten zum Versagen. Da die Tanks vor dem Einbau des Decks positioniert wurden, ist der Austausch von Tanks vergleichbarer Größe ohne umfangreiche strukturelle Sanierungen fast unmöglich. Ein Käufer oder Eigner sollte sich bewusst sein, dass ein defekter Tank nicht einfach durch einen neuen ersetzt werden kann, sondern ein echtes Bauprojekt darstellt. Die frühere Position der Rumpf-Deck-Verbindung bei Rümpfen vor 1975 bleibt ein wichtiger Punkt bei der Inspektion auf alte Schlag- oder Stoßschäden an den Überwasserschiffen. (1)
Refits und Eignerschaft
Der Motorraum befindet sich immer unter dem Boden der Mittelcockpit und blieb über die Jahre hinweg weitgehend unverändert. Die meisten Boote waren mit Perkins-Motoren ausgestattet; frühe Exemplare nutzten den Perkins 4-108 oder Westerbeke 4-107, später wechselte man zum Perkins 4-154, und die nach der Übernahme gebauten Classic-Modelle hatten einen Yanmar. Mit mehr als tausend Booten auf dem Wasser und einer einfachen, robusten Struktur wird die Klasse von den Eignern gut unterstützt, und Ersatzteile für die gängigen Antriebsstränge sind leicht verfügbar. (1)
Das Fazit
Die Out Island 41 ist eine strukturell solide, volumenorientierte Fahrtenyacht, deren Schwachstellen eher in der Tankkapazität und der anfälligen Frühphase der Rumpf-Rigg-Verbindung liegen als im Rumpf selbst. Sie belohnt den Eigner, der an Bord leben oder das Boot vermieten möchte, mit viel Platz und einem gutmütigen Seeverhalten, erfordert jedoch realistische Erwartungen am Wind bei leichtem Wind.
Vorteile
- Sehr solide GFK-Sandwichstruktur mit Bleiballast
- Drei-Kabinen-Zentralexpansionsdeck-Layout mit dem Walk-Through-Upgrade von 1974
- Große, stabile Plattform mit über 1.000 gebauten Einheiten und hoher Ersatzteilkompatibilität
Nachteile
- Polyethylen-Tanks können versagen und müssen ohne größere Renovierungsarbeiten ersetzt werden
- Die Rumpf-Deck-Verbindung von Booten vor 1975 ist anfällig für Schäden im Hafen und durch Talje
- Enttäuschende Leistung am Wind und raumschots bei leichtem bis mäßigem Wind
