MC38 OD Kaufberatung
Der Kauf einer gebrauchten MC38 OD bedeutet den Erwerb eines reinen Einheitsklassen-Regattaboots für das Binnenrevier und nicht einer Fahrtenyacht mit Regattaambitionen. Harry Dunning entwarf sie als Sprungbrett für Eigner, die von der Farr 40 oder Melges 32 kommen, und McConaghy Boats baute sie in Australien als strukturell aufgeräumte Grand-Prix-Plattform. Was man auf dem Gebrauchtbootmarkt sieht, ist ein Rumpf aus Carbon/E-Glass und CoreCell mit einem klarspachtelten Innenraum und ohne Pantry, Nasszelle oder Kojen – das Designkonzept ließ diese Elemente bewusst aus.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Jede MC38 OD folgt demselben Einheitsklassen-Layout: ein spartanischer Innenraum, der die Carbonstruktur zeigt, eine Plicht mit Segelkontrollen und Spinnakerschoten, die unter Deck geführt und an den Plichtwänden herausgehen, sowie ein Vordeck mit einer pneumatischen Gummimanschette am Lukendeckel. Der ausfahrbare 9-Fuß-Carbon-Flossenkiel kann für den Transport demontiert werden, sodass angekommene Boote mit abgenommenem Kiel ankommen können. Die empfohlene Regattacrew besteht aus sieben Personen, und das ideale Crewgewicht des Bootes wurde durch den Fokus auf Stabilität und einfache Segelhandhabung auf etwa 1.300 Pfund reduziert.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Käufer sollten sich auf die Systeme konzentrieren, die für Regatten wichtig sind. Die Steuerung wird mit einer McConaghy-Carbonpinne oder zwei Carbon-Schläuchen geliefert, und Harken-Decksbeschläge sind Standard. Das Rigg ist aus PBO mit einem Carbonmast, -baum und einem im Autoklaven verklebten Bugspriet sowie einem Spinnaker-Strecksystem. Carbon-Beschläge sind im Boot verteilt. Der Kiel ist ein abnehmbarer, im Autoklaven verklebter Carbon-Flossenkiel mit Bleibombe, und das Ruder ist aus Carbon-Prepreg – dies sind Kernkomponenten des Bootes, keine Upgrades.
Was zu inspizieren ist
Die Kritikpunkte zu den Handling-Eigenschaften in den Tests betreffen die Crew und nicht die Struktur: Bei starkem Wind erfordert das Boot eine gut eingespielte Crew, um bei 25 Knoten Wind kompetitiv zu segeln. Die Ereignisse entwickeln sich schnell, daher müssen drei oder vier Personen an Bord sein, die sich auskennen. Überprüfen Sie die unter Deck verlaufenden Leitungen der Segeltrimmeinrichtung und die Ausgänge an der Plichtwand auf Verschleiß. Stellen Sie zudem sicher, dass die Dichtung des pneumatischen Vordecksluks und das Spinnaker-Reffsystem intakt sind. Der abnehmbare Flossenkiel und das Hubruder sollten keine Delaminationen im Prepreg-Material an den Autoklavfugen aufweisen. (1)
Verfügbarkeit und Kaufempfehlung
Für diese Klasse sind in der aktuellen Marktübersicht keine typischen Absatzmärkte genannt. Für einen Käufer ist die wichtigste Erkenntnis einfach:
- Stellen Sie sicher, dass Flosse und Ruder des Carbonkiels aus autoklaviertem Prepreg bestehen und keine Schäden aufweisen.
- Überprüfen Sie, ob das PBO-Rigg und die Spinnakerleitungen unter Deck einsatzbereit sind.
- Prüfen Sie die Funktionsfähigkeit der pneumatischen Lukendichtung und des System zur Einholung der Leinen.
- Rechnen Sie mit einem erfahrenen Crewmitglied für jede Brise über 20 Knoten.
- Planen Sie beim Trailern den Entfall des Hubkiels ein.
Vergleichbare Modelle
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Vergleichsmodelle
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