Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem, handaufgelegtem GFK gefertigt, das im oberen Bereich des Kiels mehr als einen Zoll dick ist und bis zur Fußreling eine Laminatschicht von einem halben Zoll aufweist. Es wurde bewusst auf Sandwichkerns verzichtet, die bei zeitgenössischen Booten der 1970er und 80er Jahre üblich waren, zugunsten einer extrem langen Lebensdauer durch reines, handaufgelegtes GFK. Ältere Boote verwendeten Polyesterharz; neuere Modelle wechselten zu Vinylester. Der Bleiballast ist im Inneren des Kiels einlaminiert und nicht nur angebolzt, wodurch das Anhangprofil einem direkten Aufprall auf Korallen oder Felsen im Flachwasser standhält, ohne dass der Rumpf beschädigt wird. Die Rumpf-Deck-Verbindung bei älteren Booten besteht aus einer einlaminierten GFK-Flanschplatte mit durchgehenden Edelstahlbändern über die gesamte Länge. Das Teak-Fußreling und die Genuaschienen sind durchgebolzt, wobei die Bolzen direkt in die Bänder selbst getrieben sind. Die Decks älterer Masons haben einen Kern aus Bootsbausperrholz; dort, wo Teakdecke auf dem GFK verlegt wurde, gehen die Schrauben in diesen Kern hinein. Die Innenausbaukonstruktion und die Einrichtung sind hervorragend. Tankhalterungen, Bodenwrangen, Spanten, Schotten und Motorbetten sind extrem robust ausgeführt. Die Holzarbeiten früherer Modelle bestehen aus edlem, dunklem Teakholz einer Qualität, die man bei modernen Serienbooten selten findet. (1)
Rigg und Handhabung
Die Mason 43 war in erster Linie ein Kutter, obwohl auch eine Version als Stagsegel-Ketsch angeboten wurde, die sich bei Paaren mit kleiner Crew als beliebt erwies, um das Rigg in kleinere, handlichere Teile aufzuteilen. Der Kutter schlägt die Ketsch am Wind um ein Viertel bis halbe Knoten, während man auf raumen Kursen und vor dem Wind durch die zusätzliche Fläche des Besanstagsegels Vorteile erzielt; bei starkem Wind muss die Ketsch das Besan setzen, um die Luvgierigkeit zu kontrollieren, und der Kutter muss reffen. Beide laufen Wenden über 85 Grad, wobei sich dieser Wert auf effektive 95 Grad vergrößert, wenn man die fünf Grad Abdrift des Rumpfes berücksichtigt. Unter Segeln zeigt sie überraschend gute Leistungen: Durchschnittlich 6,1 Knoten am Wind bei 8 bis 25 Knoten Wind, 6,5 Knoten vor dem Wind bei stehendem Wind aus westlicher Richtung und problemlos 150 Meilen am Tag, obwohl eine 200-Meilen-Tagestour an ihre Grenzen stößt. Ihr Langkiel sorgt für enorme Kursstabilität und hält gut Kurs auf raumen Kursen bis zu ihrer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 7,5 Knoten, bevor sie unruhig wird. Er verlängert jedoch auch den Wendekreis und erhöht die benetzte Oberfläche, was sie bei leichtem Wind weniger agil macht und das Manövrieren in engen Marinas erschwert. Das Ruder liegt nach modernen Maßstäben weit vorn, was einen großen Wendekreis bedeutet, das Heck beim Rückwärtsfahren eher dem Propeller als dem Ruder folgt und bei einer seitlichen See dieses kleine, vordere Ruder Schwierigkeiten hat, den Bug aus einem Sonnenschuss zu drehen. Sie weist beim Rückwärtsfahren eine deutliche Radeffekt-Wirkung auf, was Planung im Hafen erfordert. (1)
Unterbringung
Für ein Boot mit einer Wasserlinie von nur 31 Fuß und 9 Zoll ist die Aufteilung unter Deck großzügig und bietet viel Rumpfvolumen für Stauraum. Sie eignet sich hervorragend für ein segelndes Paar oder eine Familie mit kleinen Kindern. Gute Doppelkojen befinden sich im Vorschiff und achtern, ergänzt durch eine brauchbare Wachkoje im Salon; fünf Kojen können auf Törn belegt bleiben, und mit vier Personen an Bord schläft niemand im Salon. Der Niedergang ist nach Backbord verlegt, und die Achterkabine gehört zu den besten, die je gebaut wurden – sie ist komplett zum Salon hin offen, lässt sich jedoch durch eine echte Tür schließen. Sie verfügt über ein vollständiges Schott am Kopfende beider Kojen, einen eigenen Kleiderschrank, reichlich Schränke und eine hervorragende Seekoje an Steuerbord. Die Plicht ist zwangsläufig flach, da die Achterkabine darunter Stehhöhe benötigt. Eigner weisen darauf hin, dass diese Plicht als das am meisten kritisierte Designmerkmal des Bootes gilt, obwohl damalige Rezensionen auch betonen, dass sie tief und für den Hochseeeinsatz gut geschützt ist.
Bekannte Schwachstellen
Der Motor ist unter dem Boden des Salons und weit unter der Wasserlinie montiert, was ihn schwer zugänglich macht – bei hoher Temperatur unmöglich – und eine Flutgefahr durch Rückstau im Kühlsystem darstellt. Bei früheren Modellen wurden die Möbel direkt über der Sanitär- und Elektrik installiert, sodass Fehlerbehebung und Reparaturen ohne Demontage von Holzarbeiten schwierig sind. Die Decks mit Sperrholzkern älterer Boote sind an den Stellen anfällig, an denen die Teakdeckschrauben in den Kern eindringen: Feuchtigkeit dringt im Laufe der Zeit in das Laminat und den Kern ein und lässt beide nach und nach verrotten. Die Lösung besteht darin, Harz in die weichen Bereiche zu injizieren und die weichen Decksteile neu anzuschrauben und abzudichten.
Refits und Eignerschaft
Pacific Asian Enterprises behielt die Rechte an den Formen und überwachte jeden Konstruktionsaspekt der Neubauten, was die Konsistenz erklärt, die Käufer Jahrzehnte später feststellen. Das dicke, massive Laminat macht den Rumpf zu einem idealen Kandidaten für ein Peel-and-Epoxy-Verfahren, falls Osmose auftreten sollte. Befüllt mit Fahrtenausrüstung, Anker, Ersatzteilen und vollen Tanks verdrängt eine 43 fast 30.000 Pfund bei einer konstruktiven Verdrängung von 23.860 Pfund. Diese Masse – gepaart mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37,6 % – sorgt dafür, dass sie gegen anstehende See durchsetzt, die leichtere Boote aufhalten würde, und bietet eine langsame, berechenbare Bewegung, die eine Crew weitaus weniger schnell ermüdet.
Das Fazit
Die Mason 43 ist eine ernsthafte Langstrecken-Fahrtenyacht, die nach einem Standard gebaut wurde, dem spätere Serien-Fahrtenyachten nur selten entsprechen. Sie belohnt Eigner, die Sicherheit, handwerkliche Qualität und ein seegütiges Verhalten im Vergleich zur Agilität im Hafenbecken oder Geschwindigkeit bei leichtem Wind schätzen.
Vorteile
- Einlaminierter Bleikiel und massiver GFK-Rumpf, die Grundberührungen und Kollisionen gut verzeihen
- Großzügiger, hochwertig ausgestatteter Innenraum mit einer hervorragenden Achterkabine und fünf nutzbaren Kojen
- Seetüchtig, kursstabil und ein fähiger Ozeansegler für Tagesetappen von bis zu 150 Meilen
Nachteile
- Flaches, stark kritisiertes Cockpit, das durch die Stehhöhe der Achterkabine eingeschränkt ist
- Motor unter der Wasserlinie eingebettet, schwer zu warten und Risiko von Wassereinbruch
- Ältere Decks mit Sperrholzkern rotten dort, wo Teakschrauben durchdringen; frühes Innenausbau verdeckt Systeme
