Tasarım ve İnşa
Gövde, salma üstünde bir inçten daha kalın, tamamen el yatırması masif fiberglastan yapılmıştır ve küpeşteye kadar yarım inç laminat kalınlığına sahiptir. Bu tasarım, 1970'ler ve 80'lerin çağdaş teknelerinde yaygın olan sandviç dolguları bilinçli olarak kullanmaktan kaçınarak, saf laminatın uzun ömürlülüğünü tercih eder. Eski teknelerde polyester reçine kullanılırken, yeni modellerde vinilester reçine tercih edilmiştir. Kurşun balast, vidalanmak yerine salmanın içine gömülü (kapsüllenmiş) şekilde yerleştirilmiştir; bu sayede tekne, mercan kayalıklarına veya su altındaki kayalara baş vurarak çarpışsa bile gövde hasar görmez. Eski teknelerdeki gövde-güverte bağlantısında, tam boy paslanmaz çelik kayışlarla sabitlenmiş, gövdeye gömülü bir fiberglas flanş kullanılır; tik küpeşte ve cenova rayları ise bu kayışların üzerinden geçen cıvatalarla gövdeye bağlanır. Eski Mason teknelerinin güvertelerinde marin kontrplak dolgu bulunur; eğer tik güverte fiberglasın üzerine serilmişse, vidaları bu dolgu malzemesine gider. İç mekan yapısı ve mobilyalar mükemmeldir; tank montajları, döşekler, postalar, perdeler ve motor yatakları son derece sağlam bir şekilde inşa edilmiştir. Erken dönem modellerin ahşap işçiliği, modern seri üretim teknelerde nadiren görülen koyu renkli ve sıcak tik ağacından oluşur. (1)
Arma ve Kullanım
Mason 43 temel olarak bir kotradır; ancak arma yelkenleri daha küçük ve yönetilebilir parçalara bölünmesi için çift kişilik mürettebatla seyir yapan çiftler arasında popüler olan bir iç floklu (staysail-ketch) versiyonu da sunulmuştur. Kotranın 899 fit karelik yelken alanı, orsada ketch'e göre çeyrek ila yarım knot farkla daha iyi performans gösterirken, apaz ve pupa seyrinde ketch, eklenen mizana iç floku sayesinde avantaj sağlar; sert rüzgarda ketch, orsaya kaçma eğilimini kontrol etmek için mizanasını indirmek zorunda kalırken, kotra camadan vurmak zorundadır. Her ikisi de 85 derece açıyla tramola atar; gövdenin 5 derecelik yanal kayması (leeway) hesaba katıldığında bu açı etkin olarak 95 dereceye genişler. Yelken altında şaşırtıcı derecede iyi bir performans sergiler: 8 ila 25 knot rüzgarda orsa seyrinde ortalama 6.1 knot hız yapar, istikrarlı rüzgarlarda pupa seyrinde 6.5 knot hızla gider ve zorlanmadan 150 mil yol alabilir; ancak 200 millik bir mesafe onun kapasitesinin ötesindedir. Tam salması muazzam bir rota kararlılığı sağlar ve rüzgar altında, teorik gövde hızı olan 7.5 knot'a ulaşana kadar rotasını iyi tutar; ancak bu durum dönüş çemberini uzatır ve ıslak alanı artırarak hafif rüzgarda daha az tepki vermesine ve dar marinalarda manevra yapılmasını zorlaştırmasına neden olur. Dümen palası modern standartlara göre oldukça baş tarafta konumlandığından dönüş yarıçapı büyüktür; tornistanda kıç, dümen yerine pervaneyi takip eder ve kafadan gelen küçük dalgalarda bu küçük, baş taraftaki dümen palası teknenin ani orsa yatmasından (broach) kurtulmasını zorlaştırır. Ters yönde çalışırken pervane etkisi (prop walk) oldukça belirgindir ve limandayken planlama yapmayı gerektirir. (1)
Konaklama
Sadece 31 fit 3 inçlik bir su hattı boyuna sahip bir tekne için güverte altı düzeni oldukça geniştir; depolama için çok fazla gövde hacmi sunar ve gezi yapan bir çift veya küçük çocuklu bir aile için son derece uygundur. İyi tasarlanmış çift kişilik kamaralar baş ve kıç tarafta yer alırken, salon içinde makul bir vardiya ranzası bulunur; seyir sırasında beş kişilik yatak hazırlanabilir ve dört kişi teknede olduğunda kimse salonda uyumak zorunda kalmaz. Tamboç (companionway) sancak tarafa kaydırılmıştır ve kıç kamarası şimdiye kadar inşa edilmiş en iyi kamaralardan biridir — tamamen salona açık olmasına rağmen gerçek bir kapıyla kapatılabilir, her iki yatağın baş tarafında tam bir perde duvar (bulkhead) bulunur, kendi gardırobu, bol miktarda dolabı ve sancak tarafında harika bir deniz ranzası mevcuttur. Kıç kamaranın altında iç yüksekliğe ihtiyaç duyulduğu için havuzluk kaçınılmaz olarak sığdır; tekne sahipleri bu havuzluğu teknenin en çok eleştirilen tasarım özelliği olarak gösterse de, dönemin incelemeleri de onun açık deniz seyri için derin ve iyi korunduğunu belirtir.
Bilinen Sorunlar
Motor, salon tabanının altına ve su hattının oldukça altına monte edilmiştir; bu durum bakımını zorlaştırır (sıcakken imkansız hale getirir) ve soğutma devresi üzerinden geri sızıntı potansiyeliyle su baskını riski yaratır. Eski modellerde mobilyalar tesisat ve kabloların üzerine kurulduğundan, ahşap işçiliğini sökmek zorunda kalmadan arıza tespiti ve onarım yapmak zordur. Eski teknelerin kontrplak dolgulu güverteleri, tik güverte vidalarının dolgu malzemesine girdiği yerlerden hassastır: Zamanla nem laminata ve dolguya girer ve her iki malzemeyi de yavaş yavaş çürütür. Çözüm, zayıf alanlara reçine enjekte etmek ve yumuşamış güverte bölümlerini yeniden vidalayıp sızdırmaz hale getirmektir.
Refit ve Sahiplik
Pacific Asian Enterprises kalıpların sahipliğini elinde tuttu ve yeni teknelerin her inşa detayını denetledi; bu durum alıcıların onlarca yıl sonra bile karşılaştıkları tutarlılığı açıklamaya yardımcı olur. Kalın masif laminat, osmoz görülmesi durumunda gövdenin soyulup epoksi ile onarılması için güçlü bir aday haline getirir. Gezi ekipmanları, demirler, yedek parçalar ve dolu tanklarla yüklenmiş bir 43, tasarım ağırlığı olan 23.860 libre yerine yaklaşık 30.000 libre deplasmana ulaşır. Bu kütle — %37,6'lık balast oranıyla birleştiğinde — daha hafif teknelerin durdurulduğu kafadan gelen denizleri yararak geçmesini sağlar ve mürettebatı çok daha az yoran yavaş, öngörülebilir bir hareket sunar.
Karar
Mason 43, daha sonraki seri üretim gezi teknelerinin nadiren yakalayabildiği bir standartta inşa edilmiş, güvenlik, ahşap işçiliği ve denizci hareket kabiliyetine öncelik veren sahiplerini memnun edecek ciddi bir açık deniz yelkenlisidir.
Avantajları
- Karaya oturmaya ve çarpışmalara dayanıklı, gövdeye gömülü kurşun salma ve masif fiberglas gövde
- Öne çıkan kıç kamara ve kullanılabilir beş ranza ile geniş, iyi işlenmiş iç mekan
- Denizci, rota kararlılığı yüksek ve günde 150 mil yapabilen yetenekli bir okyanus aşırı tekne
Dezavantajları
- Kıç kamaranın iç yüksekliği nedeniyle sınırlanmış, sığ ve çok eleştirilen havuzluk
- Su hattının altında gömülü motor; bakımı zor ve su alma riski taşır
- Kontrplak dolgulu eski güverteler, tik vidalarının geçtiği yerlerde çürür; erken dönem ahşap işçiliği sistemleri gizler
