Design a konstrukce
Trup je z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu, který je na horní části kýlu silný více než jeden palec a drží půl palce laminátu až k palubnímu lištu. Záměrně se vyhýbá sendvičovému jádru běžnému u tehdejších konkurentů ze 70. a 80. let ve prospěch samotné trvanlivosti laminátu. Starší lodě používaly polyesterovou pryskyřici; novější přešly na vinylester. Olověná zátěž je vložena dovnitř kýlu namísto toho, aby byla přišroubovaná, což vytváří podvodní část trupu, která dokáže ustát přímý náraz na korálovou skálu nebo podvodní kámen bez poškození trupu. Spoj trupu a paluby u starších lodí využívá utěsněný laminátový přírubu s nerezovými pásky po celé délce. Teaková palubní lišta a otěžové dráhy genovy jsou prošroubovány přes tyto pásky, jejichž šrouby jsou zatlučeny přímo do pásek. Paluby u starších lodí Mason mají sendvičové jádro z vodovzdorné překližky; tam, kde byla teaková paluba položena na laminát, její šrouby zasahují do tohoto jádra. Vnitřní konstrukce a nábytek jsou vynikající, s nádržemi, podlahami, žebry, přepážkami a ložisky motoru postavenými tak robustně, že jsou téměř neporazitelné. Nábytek raných modelů je dřevěný a z tmavého teaku takové kvality, jakou u moderních sériových lodí vidíte jen zřídka. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Mason 43 byl v první řadě kutrem, ačkoli byla nabízena i verze s ketchovým oplachtěním se stěhovkou, která se ukázala jako populární pro páry plující v malé posádce, protože rozděluje takeláž na menší, snadněji zvládnutelné části. Kutrové oplachtění o ploše 899 čtverečních stop dosahuje proti větru o čtvrt až půl uzlu lepšího výkonu než ketch, zatímco při plavbě na boční a zadoboční vítr získává ketch na výkonu díky ploše dodané bezanové stěhovky; v silném větru musí ketch spustit bezan, aby kontroloval tendenci vyostřovat do návětří, a kutr musí refovat. Obě lodě provádějí obrat proti větru pod úhlem 85 stupňů, což se po započtení pěti stupňů snosu trupu zvětší na efektivních 95 stupňů. Pod plachtami má překvapivě dobrý výkon: průměrná rychlost proti větru je 6,1 uzlu v síle větru od 8 do 25 uzlů, 6,5 uzlu při plavbě na zadoboční vítr před ustáleným pasátem a bez námahy ujede 150 mil denně, i když 200 mil je pro ni limit. Její plný kýl poskytuje obrovskou směrovou stabilitu a loď dobře drží kurz po větru až do své teoretické rychlosti trupu 7,5 uzlu, než začne být nestabilní, ale zároveň prodlužuje poloměr otáčení a zvyšuje smáčenou plochu, což způsobuje, že je méně citlivá ve slabém větru a těžší ji ovládat v těsných marinách. Kormidlo je na moderní poměry umístěno velmi vpředu, takže poloměr otáčení je velký, při couvání sleduje záď spíše lodní šroub než kormidlo a v čtvrtinovém větru má toto malé, dopředu umístěné kormidlo potíže otočit přídí z nekontrolovaného vyostření. Při zpětném chodu vykazuje výrazný efekt propeleru (prop walk), což vyžaduje plánování při manévrování v přístavu. (1)
Ubytování
Na loď s vodoryskou pouhých 31 stop a 3 palce je uspořádání podpalubí velkolepé a nabízí mnoho objemu trupu pro úložné prostory, což se skvěle hodí pro jachtařský pár nebo rodinu s malými dětmi. Dobré dvoulůžkové kajuty se nacházejí na přídi a zádi, s rozumným strážním lůžkem v salónu; pět lůžek může zůstat při plavbě ustlaných a s čtyřmi osobami na palubě nikdo nespí v salónu. Vstup do kajuty je posunut mimo střed na pravobok a záďová kajuta patří k těm nejlepším, jaké kdy byly postaveny – je zcela otevřená do salónu, ale lze ji uzavřít skutečnými dveřmi, s plnou přepážkou u nohou obou lůžek, vlastní šatní skříní, dostatkem skříněk a vynikajícím záďovým lůžkem na pravoboku. Kokpit je nutně mělký, protože pod ním musí být dostatečná světlá výška ve záďové kajutě; majitelé tento kokpit vyhlašují za nejkritizovanější konstrukční prvek lodi, ačkoli tehdejší recenze také poznamenávají, že je hluboký a dobře chráněný pro offshore plavbu.
Známé problémy
Motor je namontován pod podlahou salónu a hluboko pod čarou ponoru, což ztěžuje jeho servis — za horka je to nemožné — a vytváří riziko zaplavení při zpětném odtoku chladicí kapaliny. U starších modelů bylo nábytku postavenému přes rozvody a elektroinstalaci obtížné provádět diagnostiku a opravy bez demontáže dřevěných prvků. Překližkové jádro paluby u starších lodí je zranitelné v místech, kde průchozí teakové šrouby pronikají do jádra: vlhkost postupem času proniká do laminátu i jádra a obě části postupně hnijí. Nápravou je injektáž pryskyřice do slabých míst a opětovné přišroubování a utěsnění měkkých částí paluby.
Refity a vlastnictví
Loděnice Pacific Asian Enterprises si ponechala vlastnictví forem a dohlížela na každý detail stavby nových lodí, což pomáhá vysvětlit konzistenci, kterou kupující nacházejí i po desetiletích. Silný masivní laminát činí trup skvělým kandidátem na ošetření odlepením a epoxidem, pokud by se objevila osmóza. S naloženým vybavením pro plavbu, kotvami, náhradními díly a plnými nádržemi bude mít 43 téměř 30 000 liber výtlaku při konstrukční hmotnosti 23 860 liber, a tato hmotnost — v kombinaci s poměrem zátěže k výtlaku 37,6 % — jí umožňuje prorážet proti vlnám, které zastaví lehčí lodě, a poskytuje pomalý, předvídatelný pohyb, který unaví posádku mnohem pomaleji.
Verdikt
Mason 43 je seriózní loď pro oceánské plavby postavená podle standardů, kterým se pozdější sériové cruisery jen zřídka vyrovnají. Odmění majitele, kteří oceňují bezpečnost, truhlářskou práci a klidný pohyb na vlnách více než obratnost v marině nebo rychlost ve slabém větru.
Klady
- Zapouzdřený olověný kýl a trup z masivního laminátu odolné vůči nasednutí na mělčinu a kolizím
- Prostorný, dobře zpracovaný interiér s vynikající záďovou kajutou a pěti použitelnými lůžky
- Klidná plavba na moři, směrová stabilita a schopnost překonat 150 mil za den
Zápory
- Mělký, často kritizovaný kokpit omezený výškou v zadní kajutě
- Motor pohřbený pod čarou ponoru, obtížně servisovatelný a riziko zaplavení
- Starší paluby s překližkovým jádrem hnijí v místech, kudy procházejí teakové šrouby; raná truhlářská práce skrývá systémy
