Design und Konstruktion
Enderleins Rumpf ist aus massivem GFK mit einem Langkiel, dessen Ballast aus Eisen und nicht aus Blei besteht – ein Detail, das sowohl die Kosten als auch die Korrosionsgefahr beeinflusst. Bei einer Verdrängung von rund 12.800 Pfund und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 41 Prozent weist die OE 32 ein Längen-Breiten-Verhältnis von 3,08 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 292 auf, was sie als schwere Fahrtenyacht einstuft. Die Wasserlinie von 27,5 Fuß und die Breite von 10,4 Fuß ergeben eine benetzte Fläche von etwa 322 Quadratfuß, und ihr Tiefgangsverhältnis von rund 1.011 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sie tief im Wasser liegt und unter Last nur langsam ihren Trimm verändert. Ein Tiefgang von etwa 4,9 bis 5,2 Fuß je nach Beladung ermöglicht es ihr, problemlos in die meisten Marinas einzulaufen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, und die Stehhöhe sowie die Salingbreite sind großzügig bemessen: Alle drei Fallen laufen auf 3/8-Zoll-Leinen etwa 96 Fuß hoch, während die Schoten für Fock, Genua und Großschot auf 1/2-Zoll-Ankerleinen jeweils 32,5, 32,5 und 81,2 Fuß lang sind. Im Vergleich zu ähnlichen Segelbooten trägt sie mehr Rigg als nur 27 Prozent von ihnen, was darauf hindeutet, dass sie für ihre Größe etwas untertakelt ist. Mit dem ISO-Referenzsegel beträgt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) 13,0, was bei einer 135-prozentigen Genua auf 15,5 steigt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit eines Verdrängerboots dieser Länge liegt bei 7,0 Knoten, während die berechnete Höchstgeschwindigkeit etwa 5,1 Knoten beträgt und der Relative Speed Performance-Wert 18 liegt. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,76 deutet darauf hin, dass sie allein nach diesem Formelkürzel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte, und das Komfort-Ratio von 31,5 spricht für ein gedämpftes, stabiles Seeverhalten im Seegang. (1)
Unterbringung und Fahrtencharakter
Was der Kabinenplan nicht im Detail zeigt, wird durch die Proportionen impliziert: Eine schwere Verdrängung für Langstreckenfahrten, ein langer Kiel und komfortorientierte Werte sprechen für einen Bootskonzept, das es dem Schiff ermöglicht, seine Reisen im eigenen Tempo zu absolvieren, anstatt der Flotte hinterherzujagen. Die Kapazitäten von 60 Gallonen Wasser und 48 Gallonen Diesel unterstützen längere Aufenthalte an Bord, und der 23 PS starke Einzylinder-Diesel Volvo Penta MD11 bietet eine Hilfsantriebsleistung, die perfekt auf einen Rumpf von 12.800 Pfund ausgelegt ist.
Bekannte Schwachstellen
Die wichtigste Einschränkung ist, dass die OE 32 auch als Bausatz für den Selbstbau verkauft wurde. Dies bedeutet, dass sich die Qualität jedes Bootes von Anker zu Anker erheblich unterscheiden kann. Ein Käufer oder Gutachter darf bei einem bestimmten Exemplar nicht von Werftstandard-Qualität ausgehen, da einige Boote außerhalb der Kontrolle des schwedischen Bauers fertiggestellt wurden. Der eiserne Kiel statt des Bleikiel stellt im Gegensatz zu den Bleiballast-Modellen ein langfristiges Korrosionsrisiko dar, obwohl die Quelle eine beschriebene Abnutzung des Kiels nicht erwähnt. (1)
Das Fazit
Die OE 32 ist eine bodenständige, gut proportionierte schwedische Fahrtenyacht. Ihr schwerer Verdrängerrumpf, der lange Kiel und die komfortorientierten Kennzahlen machen sie zu einem stabilen, hochseetauglichen Begleiter und nicht zu einem schnellen Boot für Tagestouren. Das ungetakelte Masttopp-Rigg und die bescheidenen Geschwindigkeitswerte eignen sich für entspanntes Fahrtensegeln, während die Geschichte des Selbstbaus eine sorgfältige Inspektion erfordert. Sie belohnt den Käufer, der Stabilität und Tankkapazitäten über Geschwindigkeit stellt.
Vorteile
- Die Verdrängung einer schweren Fahrtenyacht und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 Prozent ergeben eine Komfort-Ratio von 31,5
- Das Kenterungsverhältnis von 1,76 bestätigt die Eignung für Hochseeregatten nach dieser Formel
- Der lange Kiel und der Tiefgang von ca. 4,9–5,2 Fuß erleichtern den Hafen-Zugang
- Großzügige Kapazitäten mit 60 Gallonen Wasser und 48 Gallonen Diesel für ausgedehnte Törns
Nachteile
- Im Vergleich zu Konkurrenzmodellen etwas untertakelt; Segelfläche beträgt mit dem Referenzsegel nur 13,0
- Die Option zur Selbstausstattung bedeutet, dass sich die Qualität von Boot zu Boot unterscheiden kann
- Der eiserne Kiel anstelle eines Bleikiels erfordert eine wachsame Korrosionskontrolle
