Design und Konstruktion
Die meisten J/105 wurden von Tillotson Pearson International gebaut, die mit dem SCRIMP-Harzinfusionsverfahren für den Rumpf Pionierarbeit leisteten. Dabei wird das GFK und der Kern vor dem Infusionsanker trocken verlegt. Vinylesterharz durchzieht das gesamte Boot, und der Deckskern besteht aus Balsa, wobei der Werft Baltek Endgrain AL600 bevorzugt wurde. Rumpf und Deck sind mit Plexus verbunden, einer chemischen Verbindung, die als stärker als das Laminat selbst eingestuft wird. Strukturell ist der Rumpf durch Längs- und Quer-Sandwichsektionen aus massivem Glasfasergewebe gestärkt, die beim ersten Lay-up einlaminiert wurden. Eine starke Bodengruppe aus robusten Bodenwrangen trägt die Kielbolzen, und eine Aluminium-I-Träger-Mastspur hält den Mast außerhalb der Bilge und ist über zwei Bodenwrangen durchgebolzt. Die Schotten sind um 360 Grad mit sechs Zoll starken Laminatbindungen (Tabbing) versehen, und ein solides Brückendeck bietet sowohl Stabilität als auch Schutz gegen eindringendes Wasser in der Kabine. (1)
Das schmale Kielprofil trägt einen Torpedobulbkiel, der den Ballast tief positioniert und die Ankerfläche im benetzten Bereich begrenzt. Mit 3.400 Pfund Blei bei einem Rumpfgewicht von 7.750 Pfund ermöglicht das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent es dem Boot, Segel zu tragen, während andere bereits reffen. Der tiefe Flossenkiel mit geneigter Vorderkante sorgt für eine Grenze der positiven Stabilität nahe 130 Grad. Für flache Gewässer wurde ein Flachkiel mit 5 Fuß 6 Zoll Tiefgang angeboten, was jedoch auf Kosten der Endstabilität ging. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Rigg biegt den Mast für die optimale Form, und viele Boote sind mit einem Hall Spars Mast mit Doppel-Salingen, Navtec Rod-Rigging, einem Quick Vang und einem hydraulischen Backstag von Sailtech ausgestattet. Ein Rollfockantrieb von Harken ist am Vorstag typisch. Der Traveller der Großschot sitzt vor dem Steuerstand, eingebettet in das T-förmige Cockpit, und ein einzelnes Paar Primärwinschen hält die Kontrolle von den Sitzen aus gut überschaubar. Strikte Klassenvorschriften beschränken die Segelgarderobe auf Großsegel, Fock und Asymmetrischen Gennaker – meist an einem Carbon-Spritsgatter gefahren, das unter Deck ausgefahren und eingeholt wird, wobei der Spinnaker so gestoppt wird, dass ein Segler beidrehen kann.
Testsegler stellten fest, dass ein früher Rumpf vor Miami bei 20 Knoten Nordostwind und drei Fuß See Werte von 12,5 bis 13,5 Knoten erreichte, auf 14,8 kletterte und sich dann mit 7,5 Knoten Leistung wieder nach Luv kämpfte, während die Schoten gefiert waren. Eigner berichten, dass Großsegel und Fock bis zu etwa 22–25 Knoten Wind problemlos voll gehalten werden können, bevor um die 30 Knoten ein Riff gerefft wird. Die Standardpinne und das Ausreitholz gaben auf ziemlich vielen Booten einer Edson-Radsteuerung nach, und der geradlinige Wellenantrieb ist gemäß Klassenvorschrift mit einem Martec-Schotstrecker ausgestattet. (1)
Unterbringung
Unter Deck zeigt die J/105 ehrlich ihre Prioritäten. Die Stehhöhe im Salon beträgt lediglich 5 Fuß 4 oder 5 Zoll, mit Ausnahme des offenen Niedergangs. Zwei Sofakojen an Backbord und Steuerbord fungieren als Doppelkojen mit einer Breite von 6-1/2 Fuß, eine 7-Fuß-V-Koje füllt den Bug mit einem Kleiderschrank, und kleine Achterkojen sind optional. Die geteilte Pantry befindet sich direkt achterlich des Hauptschotts: Navigationstisch an Backbord, Edelstahlspüle und Platz für einen einflammigen Origo an Steuerbord, dazu ein tragbarer 54-Quart-Kühlschrank unter der Leiter und ein 5-Gallonen-Wasserschlauch. Eine separate Nasszelle nimmt den Raum direkt hinter der Bugkoje ein, wobei eine Dusche optional verfügbar ist. Vinyl überzieht das Deck und die Rumpfseiten; Sunbrella verleiht den Polstern Farbe.
Bekannte Schwachstellen
Eigner berichteten von Problemen mit dem Schott, das die Püttinge trägt, und bei frühen Booten wurde der Balsakern im Deck dort, wo die Püttinge hindurchgehen, unverändert gelassen, was Feuchtigkeit in die Struktur dringen ließ; spätere Rümpfe wurden mit massivem GFK-Pütting ausgestattet. Die Bomar-Vordecksluke sorgte für Ärger – ihr Rahmen wird direkt auf dem Deck verschweißt, was zu Rissen führt, und später wurde ein Stoßstange-und-Schweißkasten angeboten. Die flache Bilge lässt die Enden der Bodenbretter bei Krängung nass werden; das ursprüngliche Sperrholz verrottete, und auch spätere Kunststoff-Bodenbretter delaminierten. Das Ruder läuft in Aluminiumlagern, die korrodieren, wo sie auf Kupfer im Antifouling treffen; Jeff Johnstone gibt eine Lebensdauer von drei bis fünf Jahren an, und einige Eigner installieren heute Harken-Kunststofflager. Weiche Motorlager lassen den Diesel vibrieren, was in einigen Fällen zu leckenden Dichtungen führt, und Wasser ist durch den Speigatten in der vorderen Kabine eingedrungen. Einige Notpinne sollen beim Ausliefern nicht richtig gepasst haben oder hart an Backbord saßen, wenn sie zentriert waren. (2)
Refits und Eignerschaft
Die 10-jährige übertragbare Rumpfgarantie ist bei gebrauchten Booten längst abgelaufen, aber die strukturellen Grundlagen altern gut. Der Austausch der Ruderlager gegen Kunststoff, das Anbringen von Heckklappen-Schutzleisten und das Versiegeln der Fugen an den Bodenbrettern sind die typischen Nacharbeiten. Die strenge Regelung der Klasse mit nur drei Segeln hält die Kosten für Regatten niedrig, und der ausziehbare Sprit bedeutet, dass kein Masttopp bedient werden muss.
Das Fazit
Die J/105 ist eine Geschwindigkeitsmaschine für Puristen: leicht, steif und erfrischend einfach gebaut nach einem Verfahren, das auch heute noch als fortschrittlich gilt. Sie verlangt von ihrem Eigner, auf geringe Stehhöhe, minimale Tankkapazitäten und eine Liste von Detailfehlern zu verzichten, im Austausch gegen ein Boot, das bei Wind fliegt und ohne Drama Höhe läuft.
Vorteile
- Erstes Kielboot mit ausfahrbarem Sprit und spinnaker ohne Pole
- Hohes Ballastverhältnis sorgt für viel Segelfläche bei starkem Wind
- Infundierter Vinylester-Rumpf mit robusten Bodenwrangen und I-Träger-Mastfuß
- Klassenvorschriften begrenzen die Segelfläche und halten die Unterhaltskosten niedrig (1)
Nachteile
- Flache Bilgenfäule führt zu feuchten Bodenbrettern; frühes Rott im Pütting-Kern sorgt für Feuchtigkeit
- Aluminium-Ruderlager korrodieren; kurze Lebensdauer
- Geringe Stehhöhe und geringe Wasserkapazität von nur 19 Litern (5 Gallonen)
- Weiche Dichtungen an den Halterungen lecken; Spritzrohr lässt Wasser ein
