Konstruktion und Bauweise
Die 42 ist um einen massiven GFK-Rumpf und -Deck herum gebaut, mit einem Bleiballast von rund 12.125 Pfund im Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder. Bei einer Verdrängung von fast 30.400 Pfund und einer Breite von knapp über 13 Fuß weist die Yacht ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 40 Prozent auf – ein Wert, den der Entwurf in eine bemerkenswerte Steifigkeit und ein hohes aufrichtendes Moment übersetzt. Malö Yachts unter der Familie Olsson und späteren Eignern laminierten Deck und Rumpf zu einer einzigen Einheit, bevor sie den Innenausbau einbauten. Zudem wurde ein strukturelles Gitter aus Quer- und Längsschotten direkt in den Rumpf eingebaut, anstatt eine formgepresste Bodengruppe zu verwenden – Methoden, die der Steifigkeit des Bootes dienen, ohne auf einen Sandwich-Rumpf angewiesen zu sein. Die 42 wurde in zwei Rigg-Varianten angeboten, als Kutter und als 7/8-Slup, aber beide teilen sich das gleiche Rumpf-, Kiel- und Ruderkonzept. (1)
Rigg und Handhabung
Käufer konnten zwischen einem Kutter mit Selbstwendestagsegel und einer größeren Genua oder einer 7/8-Slup mit einem einzelnen Vorsegel unter einem höheren Mast wählen. Beide Konfigurationen sind dank eines gut ausgewogenen Segelplans und einer effizienten Decksplanung leicht für eine kleine Crew oder sogar einhand zu handhaben; das Selbstwendestagsegel des Kutters trägt maßgeblich zu dieser Einfachheit bei. Die 42 ist eine schwere Fahrtenyacht, segelt jedoch sehr hoch am Wind, wendet schnell und läuft vor dem Wind mühelos. Eine moderate Breite und eine lange Wasserlinie von fast 35 Fuß verleihen ihr gute Geschwindigkeit und Kursstabilität, und die Ruderanlage ist direkt ansprechend mit guter Manövrierbarkeit unter Motor.
Unterbringung
Unter Deck konzentriert sich das Standardlayout auf eine große Achterkabine mit einer Doppelkoje und eigener Nasszelle, eine Vorschiffskabine mit einer V-Koje und einer separaten Nasszelle sowie einen Salon, der mit einer U-förmigen Sitzecke um einen klappbaren Tisch herum ausgestattet ist. Hochwertiger Mahagoni-Innenausbau und reichlich Stauraum prägen den Innenraum, und die Pantry befindet sich an Backbord gegenüber dem Navigationstisch. Außerhalb der Hauptkabine sorgen ein großer Cockpit-Backskiste und eine Backskiste im Heck für die Aufbewahrung von Decksausrüstung. Eine alternative Aufteilung tauscht die einzelne Achterkabine gegen zwei Doppelkojen achtern ein, die sich eine Nasszelle teilen; diese Version verzichtet auf die Cockpit-Backskiste und die Backskiste im Heck, erhöht aber die Schlafplätze auf sechs.
Eigner-Kontext
Malö Yachts, die Werft der 42, hat ihren Sitz in Kungsviken und ist zusammen mit CR Yachts und Regina af Vindö Teil der Sweden Yachts Group. Der Konstrukteur der 42, Leif Ängermark, zeichnete auch die Modelle Malö 40, 45 und 50. Damit wird die 42 fest in eine konsequente Reihe skandinavischer Fahrtenyachten eingebettet und nicht als Einzelprojekt verstanden.
Das Fazit
Die Malö 42 ist eine durchdacht konstruierte Blauwasser-Fahrtenyacht: schwer genug, um sich im Seegang stabil zu verhalten, und dennoch ausgewogen und leicht zu handhaben für kleine Crews. Ihre Flexibilität durch das Doppel-Rigg, die steife Einheitbauweise und der Mahagoni-Innenausbau machen sie zu einer ernsthaften Langstreckenyacht und nicht zu einem Kompromiss für den Charterbereich.
Vorteile
- Hohes Ballastverhältnis und solide GRP-Bauweise sorgen für hohe Steifigkeit und strukturelle Integrität
- Kutter- oder 7/8-Slup-Versionen teilen sich denselben Rumpf und dieselbe Kielkonstruktion
- Geräumiger, gut verarbeiteter Innenraum mit flexiblen Aufteilungen der Achterkabine
- Einhandfreundlicher Segelplan und direktes Rudergefühl
Nachteile
- Die schwere Verdrängung schränkt die Beschleunigung bei völligem Leichtwind im Vergleich zu leichteren Fahrtenyachten ein
- Das Layout mit zwei Achterkabinen opfert Stauraum in der Plicht und der Backskiste
