Hinckley Bermuda 40-1 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Charter-Vier-Kabinen-Layouts sind auf dem Gebrauchtmarkt häufiger zu finden, aber sowohl Standard- als auch Charter-Layouts sind verfügbar, und Ex-Charter-Exemplare sind üblich. Da Hinckley es den Eignern überließ, Layout, Ausstattung und Innenausbau selbst festzulegen, gibt es keine zwei identischen Interieurs. Ein Käufer sollte daher jedes Boot nach seiner eigenen Konfiguration beurteilen und nicht von einem Standardplan ausgehen. Die Plicht ist großzügig und komfortabel gestaltet, und die Decks sind unkompliziert und breit, unabhängig vom gewählten Innenraum.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Auf dem Gebrauchtbootmarkt sind Kartenplotter, Klimaanlage, Sprayhood, Wechselrichter, Autopilot, Cockpitschaum, Radar, Heizung, asymmetrischer Spinnaker und Bimini häufig vorhanden, sodass ein Käufer moderne Navigations- und Komfortausrüstungen als Standard erwarten kann. Häufige Zusatzkomponenten sind Lithium-Batterien, Spinnaker, Solaranlagen und Warmwasser, was auf Boote mit erhöhter Energie- und Reichweite hinweist. Weniger verbreitet, aber möglich, sind Upgrades durch den Eigner wie Teakdeck, Rettungsinsel und AIS. Für einen Fahrtensegler sind die entscheidenden Bereiche Energie und Antrieb – Lithium- und Solaranlagen mit Wechselrichter – sowie Persenninge und Segelhandling wie Sprayhood, Bimini und asymmetrischer Spinnaker, und Navigation über Kartenplotter, Radar und Autopilot.

Was zu inspizieren ist

Der Rumpf der meisten B-40s besteht aus einem massiven Laminat aus Glasgewebe und Harz, wobei bei neueren Booten angeblich auch Kevlar-Gewebe verwendet wird. Rumpf und Deck sind an einer nach innen gerichteten Flanschverbindung verbunden, deren Flansch fast doppelt so dick und breit ist wie bei Booten vergleichbarer Größe. Die Befestigungslöcher wurden etwas zu klein gebohrt und anschließend für Maschinenschrauben aufgebohrt. Überprüfen Sie daher, ob die Dichtungsmasse der Schrauben und die Integrität des Flansches gepflegt wurden. Ursprünglich waren die Decks aus massivem GFK-Laminat gefertigt, während spätere Mark III-Decks einen Balsakern mit PVC-Schaumkern nutzten. Frühe 40-1-Decks besitzen diesen Kern nicht, weshalb der Zustand des Decks entsprechend dem massiven Laminat beurteilt werden muss. Bis 1992 wurden diese Boote mit Westerbeke-Dieseln von 35 bis 46 PS betrieben. Bestätigen Sie daher den genauen Motor und dessen Wartungshistorie beim jeweiligen 40-1. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote sind typischerweise in den Vereinigten Staaten zu finden. Für einen Käufer lautet die praktische Checkliste: Bestätigen Sie, dass es sich um das massive Laminatmodell 40-1 und nicht um ein späteres Modell mit Sandwichdeck handelt; überprüfen Sie den Schwertbolzen und den Schwertkasten; inspizieren Sie die überdimensionierte Rumpfverbindung und die angebohrten Befestigungselemente auf Korrosion oder Verschleiß des Dichtungsmittels; klären Sie den Wartungsstatus des Westerbeke-Diesels ab; und bewerten Sie den maßgeschneiderten Innenraum eher nach Zustand als nach Konformität. Ein sorgfältiges Gutachten zeigt eine Fahrtenyacht mit geringem Tiefgang, struktureller Sicherheitsreserve und einer komfortablen Segeleigenschaft auf raumen Kursen.