Design und Konstruktion
Die 106 geht direkt auf die Partnerschaft zwischen Joubert und Nivelt zurück, die Ende der siebziger und achtziger Jahre mehrere Entwürfe von Gibert Marine produzierte. Ihr Produktionsstart im Jahr 1984 ordnet sie eindeutig in die Ära des soliden Laminats des Werfters ein. Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus GFK gefertigt, während der Kiel selbst aus Eisen besteht – ein unkomplizierter, robuster Ansatz für diese Zeit. Was das Modell auf dem Markt auszeichnet, ist die Wahl des Kiels: eine Flossenkiel-Version mit einem Tiefgang von etwa 5,9 bis 6,2 Fuß je nach Beladung und eine Version mit Flachkiel und Hubkiel, der den Tiefgang auf ca. 3,9 bis 4,2 Fuß reduziert. Dies ermöglicht es ihr, in flachen Marinas anzulegen, die die Schwester mit Flossenkiel nicht erreichen kann. Die Flossenkiel-Version ist aufgrund ihres größeren Tiefgangs nur für den Zugang zu großen Marinas geeignet, während die Kielschwert-Variante ihren Revierbereich deutlich erweitert. (1)
Ihre Proportionen unterstreichen das sportliche Anspruchsprofil. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 2,99 ist sie breiter als 73 % vergleichbarer Konstruktionen, was sich in einer für diese Länge wirklich geräumigen Aufteilung niederschlägt. Ein Ballastanteil von 37 % platziert sie in dieser Kennzahl über etwa einem Drittel ähnlicher Boote, und ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 170 ordnet sie zu den leichten Regattayachten ein, bei denen 85 % der Konkurrenzmodelle schwerer wiegen. Nichts davon ist Zufall: Die Kombination aus moderatem Gewicht, großer Breite und einem Ballastanteil von 35 % bietet eine steife, schnelle Plattform, ohne in die Extreme eines reinen Regattabootes abzugleiten.
Rigg und Handhabung
Das Masttopp-Rigg trägt eine Segelfläche von 554 Quadratfuß und weist mit dem Referenzsegel ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,9 auf, das mit einer 135%-Genua auf 22,4 ansteigt. Damit liegt sie bei Leichtwindgeschwindigkeit vor 76 % ähnlicher Konstruktionen – ein Boot, das sich bei der kleinsten Brise durchsetzt. Der Kompromiss ist, dass sie leicht übertakelt ist und mehr Rigg trägt als 73 % vergleichbarer Segelboote, was ein Käufer als mehr zu bedienendes Segelwerk und mehr Last für die Decksbeschläge interpretieren sollte. Die Schätzungen für Fallen und Schoten sind einheitlich und praktisch: alle Fallen betragen etwa 33 Meter 12-mm-Leine, die Schoten 14 mm, wobei die Großschot mit fast 27 Metern die längste ist. Unter Motor liegt die berechnete Höchstgeschwindigkeit bei etwa 6,8 Knoten bei einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 7,3, angetrieben über einen Wellenantrieb. (1)
Unterbringung und Leistungsbereich
Zehn Kojen machen die 106 eher zu einem volumenorientierten Charteryacht-Kandidaten als zum Rückzugsort für ein Paar, und das breite Rigg ermöglicht dies. Ihr Komfort-Ratio von 18,4 ist bescheiden, aber komfortabler als bei nur 12 % ähnlicher Konstruktionen – sie wird auf See nicht das weichste Boot sein, aber die Kategorie der leichten Regattayachten und die hohe Segelleistung sorgen dafür, dass sie sich bewegt, anstatt im Wasser zu stehen. Das Kenterungsverhältnis von 2,18 liegt über dem Schwellenwert, der Boote von der Teilnahme an Hochseeregatten ausschließt; sie ist also eine für Küsten- und Offshore-Einsätze geeignete Fahrtenyacht und keine klassifizierte Regattayacht. Ihr Verdrängungsverhältnis von etwa 1.229 Pfund pro Zoll ist ein nützlicher Maßstab für eine vernünftige Beladung der Schwertversion.
Refits und Eignerschaft
Die wichtigsten Aspekte beim Kauf betreffen die Kielwahl und die Rigggröße. Die Schwertversion erfordert Aufmerksamkeit für den Schwertkasten und den Hebelmechanismus; die Flossenkiel-Version ist einfacher, aber durch den Tiefgang eingeschränkt. Die einheitliche Größenordnung von Fallen und Schoten macht das Aufriggen unkompliziert, und der Wellenantrieb-Diesel mit einem berechneten Höchsttempo von 6,8 Knoten ist eine konventionelle, wartungsarme Konstruktion.
Das Fazit
Die Gib'Sea 106 ist eine breite Fahrtenyacht von Joubert–Nivelt mit geringer Verdrängung, die ultimativen Komfort gegen Geschwindigkeit und Volumen eintauscht. Die Schwert-Version ist das vielseitigere Werkzeug für das Fahrtensegeln; der Flossenkiel ist die konventionellere Variante. Sie ist eine praktische, leicht übertakelte Performance-Fahrtenyacht aus den Achtzigern mit zehn Kojen und einer klaren Identität.
Vorteile
- Der breite Rumpf bietet mehr Innenraum als bei 73 % vergleichbarer Konstruktionen
- Die Kielschwert-Option eröffnet das Fahrtensegeln in flachen Gewässern
- Segelleistung bei leichtem Wind liegt über der von 76 % ähnlicher Boote
- Einfache, solide GFK-Konstruktion mit Eisenkiel
Nachteile
- Komfort-Ratio unter der meisten Konkurrenz (komfortabel für nur 12 % ähnlicher Entwürfe)
- Leicht überriggt, was die Decksbelastung und die Handhabungsanforderungen erhöht
- Der Tiefgang des Flossenkiels schränkt sie auf große Marinas ein
- Das Kenterungsverhältnis schließt sie von offiziellen Hochseeregatten aus
