Design und Konstruktion
Die 40 AC verfügt über eine traditionelle Rumpfform mit Langkiel-Ansatz, einem Löffelbug, einem Weinglas-Spiegel und einem klappbaren Schwert, das sich bis auf etwa 1,30 Meter anheben und bis zu 3,00 Meter ausfahren lässt. Dies ermöglicht es demselben Rumpf, sowohl in Küstengewässern als auch in flachen Binnengewässern zu segeln. Die solide GFK-Konstruktion sorgt für wenig Wartung außerhalb der Saison, und der Innenraum ist mit Teakholz ausgestattet – ein Holz, das eher wegen seiner natürlichen Öle und Wasserdichtigkeit als rein optisch ausgewählt wurde. Bei einer Verdrängung von 9.075 kg (20.000 Pfund) und 2.510 kg (5.530 Pfund) Bleiballast liegt das Boot bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 28 % und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 208, was es eher zu einer moderaten Regattayacht als zu einer schweren Fahrtenyacht macht. (1)
Was den Rumpf unter der Wasserlinie auszeichnet, ist sein Charakter als Arbeitsboot: weite Kimmkanten, ein Schwert und eine leichte Vorstevenrundung verleihen ihm eine feine, seegütige Form, die Eigner mit einer Slup verglichen haben. Die Breite von 12 Fuß und das Verhältnis von Länge zu Breite von 3,33 machen sie schlanker als 54 % vergleichbarer Konstruktionen – ein bewusster Hinweis auf einen etwas schnelleren Rumpf als die durchschnittliche breite Fahrtenyacht dieser Ära.
Rigg und Handhabung
Das Cat-Ketsch-Rigg positioniert einen vorderen Mast sehr weit im Vorschiff ohne Fock oder Genua und trägt zwei Rollfock-Segel auf unverstagten Aluminiummasten mit Wishbone-Bäumen. Durch den Verzicht auf stehendes Gut reduziert sich das Ballastgewicht und die strukturelle Belastung, während die Masten bei zunehmendem Wind frei biegen können, was Luft aus dem oberen Segelbereich entweichen lässt, wo sie am wenigsten benötigt wird. Der Rollfock-Segelplan bietet eine saubere Achterliek, die die Segelfläche maximiert, und das unverstagte Rigg ermöglicht es, die Schoten über 90 Grad zu schwenken, um das Segel zu „Gänseflügeln“ zu trimmen – ein Trick, der es erlaubt, das Vorsegel bei Leekursen raumschots zu fahren, wodurch die Angst vor einer unbeabsichtigten Kenterung wegfällt. (2)
Kleinere Einzelsegel machen die Ketsch leichter zu handhaben und ermöglichen es, das Boot bei den meisten Windwinkeln mit nur einem Segel für Reparaturen oder Reffen segelfertig zu halten. Auf raumen Kursen und vor dem Wind sorgt diese Konfiguration für zusätzlichen Komfort und Stabilität. Eigner berichten, dass das Boot auf raumen Kursen stabiler ist als viele moderne, schnellere Yachten, die sich selbst überholen. Die flexiblen Maste halten sie auch in Böen aufrecht, was sie ideal für das Fahrtensegeln mit der Familie macht, obwohl Tester eine hervorragende Leistung auf raumen Kursen in Verbindung mit nur durchschnittlichen Eigenschaften am Wind feststellen.
Unterbringung
Unter Deck ist die 40 AC überraschend großzügig für ihr Baujahr. Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt und ist besonders hoch über der Pantry, obwohl das Fehlen eines Kajütaufbaus und der Mangel an Luken den Innenraum recht dunkel wirken lassen. Die Aufteilung verlegt einen großen Salon nach vorn, mit den Nasszellen gegenüber einer stattlichen Pantry und zwei ordentlichen Kabinen achtern. Das Cockpit ist tief und sicher, durch das breite Heck verbreitert und durch ein großes Süll geschützt, das gleichzeitig als geschützte Stauraumlösung für Decksausrüstung dient. Ein breites, stark gewölbtes Deck ersetzt den Kajütaufbau und bietet so offenen Arbeitsraum im Freien.
Leistungsprofil
Die Werftversprechen von außergewöhnlicher Geschwindigkeit und hervorragender Leistung am Wind bestätigten sich, als der Prototyp bei den Antigua Week Regatten 1976 seine Klasse gewann. Spätere Boote, die mit Motoren und Komfortausstattung beladen wurden, verloren jedoch etwas von ihrem Feuer, was vor dem Wind zwar noch akzeptabel war. Die Zahlen erzählen eine ausgewogene Geschichte: Eine Marschgeschwindigkeit von 6 Knoten, Höchstgeschwindigkeit 8 Knoten, theoretische Rumpfgeschwindigkeit 7,9 und ein Kenterungsverhältnis von 1,77, das sie allein für Hochseeregatten qualifizieren würde. Ihr Komfort-Ratio von 30,7 schlägt 58 % ähnlicher Konstruktionen, und ein Verdrängungsverhältnis von etwa 1.465 Pfund pro Zoll spricht für einen steifen, langsam aufliegenden Rumpf.
Bekannte Schwachstellen
Das einzige dokumentierte strukturelle Manko ist das Schwert selbst: Kiele mit beweglichen Teilen erfordern regelmäßige Inspektion und Wartung gemäß der Bedienungsanleitung. Die Segelbedienung erfordert ebenfalls eine Anmerkung – das Herunterlassen von Schlauchsegeln kann aufgrund von Reibung problematisch sein, und eine elektrische Winsch im Cockpit ist bei diesem Rigg praktisch unverzichtbar. (1)
Das Fazit
Die Freedom 40 AC ist ein durchdachtes Paradoxon – ein traditioneller Rumpf, gekleidet in ein radikales, verstagtes Cat-Ketsch-Rigg, das dem Fahrtensegler belohnt, der Einfachheit und Gelassenheit auf raumen Kursen über reine Geschwindigkeit am Wind stellt.
Vorteile
- Schwertkiel öffnet flache und Binnengewässer
- Unverstagtes Rigg reduziert die Decksaufbauten und die Belastung des stehenden Guts
- Raumige, sichere Plicht und ein für ihre Epoche geräumiges Innenraumvolumen
- Komfortables, stabiles Seeverhalten vor dem Wind und im Seegang
Nachteile
- Schwieriges Setzen der Kluverschlauchsegel; elektrische Winsch nahezu zwingend erforderlich
- Das Schwert erfordert regelmäßige Inspektionen
- Gute Leistung auf raumen Kursen, aber nur mäßig am Wind
- Dunkler Salon durch die wenigen Luken
