Design und Konstruktion
Die 40 Cruising Ketch ist ein Produkt der späten 1960er Jahre von Morgan Yachts, aus der Zeit vor dem Weggang von Charley Morgan im Jahr 1972. Ihre Kennzahlen beschreiben ein Boot, das eher für Komfort auf See als für Geschwindigkeit gebaut wurde. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 347,22 liegt eindeutig im Bereich schwerer Fahrtenyachten, und die Komfort-Ratio von 39,10 bestätigt, dass es sich um einen Rumpf handelt, der Seegang dämpft, anstatt darüber hinwegzuspringen. Das Kenterungsverhältnis von 1,63 liegt im Bereich, der nach den damaligen Sicherheitsstandards für Langstreckenboote als akzeptabel für den Blauwassersektor galt. Ein massives GFK über den gesamten Rumpf und das Deck hinweg verhindert das Risiko von Kernfäule, das bei späteren Sandwichkonstruktionen besteht. Der 8.000 Pfund schwere Bleiballast ist unter einem Scheel-Kiel mit einer Stärke von 4,17 Fuß in diesem massiven Glasfaserkern eingegossen.
Rigg und Handhabung
Als Masttoppketsch teilt sich das Boot seine angegebene Segelfläche von 700 Quadratfuß auf zwei Masten auf. Ein Vorsegeldreieck mit einer Höhe von 47 Fuß und einer Basis von knapp über 40 Fuß speist ein Vorliek-Dreieck von 348 Quadratfuß, während der Großmast ein Großsegel von 294 Quadratfuß auf einer Baumhöhe von 14,6 Fuß trägt. Die Gesamtfläche der 100-prozentigen Vorsegel- und Großsegeldreiecke beträgt vor Einbeziehung des Besan etwa 642 Quadratfuß, und die Masthöhe wird mit 12,28 Metern angegeben. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 14,77 ist bescheiden, was zu einem Boot passt, dessen Verdrängung von 21.000 Pfund eher für eine stetige Brise als für einen Hauch Wind ausgelegt ist. Die Ketsch-Konfiguration selbst bietet dem segelnden Paar bei kleiner Crew überschaubare Segelverteilungen, und der flache Scheel-Kiel macht sie für flache Ankerplätze zugänglich, ohne die unruhigen Bewegungen eines tiefen Flossenkiels zu provozieren.
Unterbringung und Systeme
Unter Deck bietet das Design eine Kapazität von 200 Gallonen Frischwasser und 100 Gallonen Benzin im Hilfstank, was längere Törns ohne ständige Nachlieferungen ermöglicht. Der Universal-Atomic Atomic 4 Benzinmotor mit 40 PS bewegt den 21.000 Pfund schweren Rumpf im gemessenen Tempo und wird aus dieser Benzinkapazität gespeist. Das Volumen der Ketsch bietet Platz für die Systeme und den Stauraum, die ein Langstreckensegler benötigt, und die Wasserlinie von 30 Fuß übersetzt die Rumpflänge sowohl in Wohnraum als auch in eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,34 Knoten.
Das Fazit
Die Morgan 40 Cruising Ketsch ist eine durchdacht proportionierte Fahrtenyacht aus den späten 1960er Jahren. Ihr schwerer Verdrängerrumpf, der Scheel-Kiel und das Ketsch-Rigg erfüllen die Anforderungen eines Paares oder einer kleinen Familie auf Törns in moderaten Breiten. Sie ist keine Leichtwind-Yacht, und ihr Benzin-Atomic 4 erfordert die Brandschutzdisziplin, die jeder Benzin-Einsteiger akzeptieren muss. Doch die solide GFK-Bauweise und die ausgewogenen Werte machen sie zu einer vernünftigen Plattform für Käufer, die Stabilität über sportliche Leistung stellen.
Vorteile
- Der solide GFK-Rumpf und das Deck vermeiden Fäulnisrisiken im Sandwichbau
- 38-prozentiges Ballastverhältnis und ein Kenterungsverhältnis von 1,63 eignen sich ideal für Hochseepassagen
- Das Ketsch-Rigg verteilt die Segellast für einfaches Handling mit kleiner Crew
- Wasserkapazität von 200 Gallonen und Kraftstoffkapazität von 100 Gallonen unterstützen lange Törns
Nachteile
- Das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung von 14,77 begrenzt die Leistung bei leichtem Wind
- Der Benzin-Auxiliarmotor Atomic 4 erfordert eine strenge Wachsamkeit beim Kraftstoffsystem
- Der flache Scheel-Kiel mit 4,17 Fuß Tiefgang opfert etwas Leistung am Wind für den Tiefgang
