设计与建造
The 40 AC 携带传统的衍生自长龙骨的船体线型，配有勺形船首、酒杯形艉板以及一个可升降的中插板。中插板可升至约 4.3 英尺，并延伸至约 10 英尺，使同一艘船体既能驶入沿海码头，又能进入浅水内陆水域——这种中插板龙骨允许在沿海和内陆水域航行。坚固的玻璃钢建造使非季节性维护工作量很小，内装采用柚木饰面——选择这种木材是因为其天然油脂和防水性，而不仅仅是外观。该船排水量为 20,000 磅，配重为 5,530 磅铅压舱，压舱比为 28%，排水量-长度比 (D/L) 为 208，这一数据使其跻身中等性能竞赛帆船之列，而非重型巡航帆船。 (1)
水线以下船体的独特之处在于其工作船的特性：宽松的舭部、稳向板和略微外倾的船首，赋予了它一种圆润、适航性极佳的形状，船主们将其比作一艘斯马克帆船（smack）。12 英尺的型宽和 3.33 的长宽比使其比 54% 的同类设计更苗条，这显然是有意为之，旨在打造一个比那个时代平均宽体巡航船稍快一些的船体。
帆装与操控
猫式双桅帆装将前桅布置在极靠前的位置，不配备前帆或热那亚帆，而是在无支索的铝制桅杆和叉骨形帆桁上搭载双环绕帆。通过取消固定索具，这种帆装减少了杂乱并减轻了结构应力，同时当风力增强时，桅杆可以自由弯曲，将空气从上层帆最不需要的地方排出。环绕帆配置提供了干净的后缘，从而最大化了帆面积，而无支索帆装允许将控帆索缭绳拉过 90 度进行鹅翼帆收拢——这一技巧让前帆在顺风航行时能够顺风下垂，消除了意外顺风换舷的恐惧。 (2)
较小的单帆使双桅艏纵帆船更容易操控，并允许在大多数风向角度下，只需降下一面帆进行维修或缩帆即可继续航行。在顺风和偏顺风航段，这种配置增加了舒适度和稳定性，船主们反馈说，与许多会抢走自身风力的现代、更快的游艇相比，这艘船在偏顺风航段更加平稳。灵活的桅杆使其在阵风中保持龙骨平直，非常适合家庭航行，不过测试者指出，它的偏顺风性能非常出色，而迎风能力仅处于一般水平。
舱内住宿
在甲板下方，这艘 40 AC 的空间对于它的出生年份来说出奇地宽敞。舱内净高高于平均水平，尤其是在厨房上方，不过由于缺少升高式舱顶且舱盖不足，内部显得有些昏暗。布局将大型主舱置于船首，卫生间与宽敞的厨房相对，船尾设有两个不错的船舱。驾驶舱深邃且安全，宽大的船尾使其更加宽敞，并由一个大型围板（coaming）提供保护，该围板同时可作为甲板装备的安全储物处。宽阔、弧度陡峭的甲板取代了升高式舱顶，从而在甲板上提供了开阔的工作空间。
性能概况
原型船在 1976 年的安提瓜周（Antigua Week）帆船赛中赢得了其级别冠军，证实了船厂关于其非凡速度和迎风敏感度的宣传。但后来装载了发动机和便利设施的船只失去了一些灵性，不过在偏顺风航段依然可以接受。数据讲述了一个平衡的故事：巡航速度为 6 节，最大速度 8 节，理论船体速度 7.9 节，翻覆筛查比为 1.77，仅凭这一项就足以让她参加海洋竞赛。其 30.7 的舒适度比优于 58% 的类似设计，而约 1,465 磅/英寸的浸水率表明其船体稳性强、沉降缓慢。
常见问题
唯一有记录的结构注意事项是稳向板本身：带有运动部件的龙骨需要根据船主手册进行定期检查和保养。帆的操作也需要注意——下放套筒式帆可能会因摩擦而产生问题，对于这种帆装来说，电动驾驶舱绞盘几乎是必不可少的。 (1)
总结
Freedom 40 AC 是一个充满巧思的矛盾体——它拥有传统的船体，却配备了激进的无支索猫式双桅帆装，非常适合那些看重简单易用和顺风稳性，而非纯粹迎风速度的巡航者。
优点
- 稳向板龙骨可驶入浅水区和内陆水域
- 无支索帆装减少了甲板杂乱和索具应力
- 在那个时代，拥有宽敞、安全的驾驶舱和宽敞的舱内空间
- 迎风和在波涛汹涌的海况下运动舒适、平稳
缺点
- 套索帆降下阻力大；电动绞盘几乎是必备配置
- 稳向板需要定期检查
- 偏顺风性能强，但迎风能力一般
- 由于舱盖有限，主舱内较暗
