Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem GFK mit massivem Laminat gefertigt, und das Deck besteht ebenfalls aus handaufgelegtem GFK, jedoch als Sandwichbauweise mit Balsakern konstruiert, um das Klima im Innenraum zu dämpfen. Unter diesem Deck ist der lange Kiel aus Eisen, was zum Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41,3 Prozent und einem Immersionsverhältnis von fast 1.167 Pfund pro Zoll beiträgt. Mit einer Länge über alles von 34 Fuß 1 Zoll, einer Wasserlinienlänge von 29 Fuß 10 Zoll und einer Breite von 11 Fuß fällt die Fisher fest in die Klasse der extrem schweren Verdränger – ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 433 ordnet sie zu den am trägesten beschleunigenden Fahrtenyachten auf dem Wasser ein, doch genau diese Masse verleiht ihr ihre Gelassenheit. (1)
Rigg und Segelplan
Die Fisher 34 wurde mit zwei Hauptriggs angeboten: als Ketsch mit Besan und als Slup mit einem größeren Großsegel, beide mit einer einrollbaren Genua vor dem vorderen Anker. Einige Eigner haben ein Stagsegel oder einen Spinnaker für zusätzliche Reichweite hinzugefügt, aber das Boot war nie darauf ausgelegt, schnell zu sein. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 11,6 bedeutet, dass sie eine steife Brise braucht, um in Fahrt zu kommen, und ihr Kenterungsverhältnis von 1,49 qualifiziert sie im Vergleich zu Booten mit einem Wert über 2,0 als solide Kandidatin für Hochseepassagen. Die Slup-Version gilt unter Segeln als die lebendigere der beiden, obwohl keine der beiden eine moderne Leichtdeplacement-Fahrtenyacht einholen kann. (2)
Seeverhalten
Mit einem Gewicht von 25.759 Pfund und einem Tiefgang von knapp unter fünf Fuß meistert die Fisher 34 moderate bis starke Winde mit guter Bewegung im Seegang und nimmt raue See gelassen hin. Sie ist nicht schnell oder agil, aber stabil und zuverlässig. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41,3 Prozent sorgt dafür, dass sie bei starkem Wind viel Segelfläche tragen kann und sich durch das Kabbelwasser schiebt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,3 Knoten, wobei ein berechneter Maximalwert von rund 6,7 Knoten liegt. Sowohl der geschlossene Steuerstand als auch das Cockpit sind mit Steuer- und Segelkontrollen ausgestattet, sodass die Crew je nach Wetterlage Schutz oder Freibad wählen kann.
Unterbringung und Steuerhaus
Das Steuerhaus ist das soziale und navigatorische Herz des Bootes – es bietet hervorragende Sicht und Wetterschutz. Durch das höhere Freibord und die größere Nasszelle erzielt Fisher im Vergleich zu den meisten Konkurrenten echten Innenraumvorteil auf Kosten von mehr Windangriffsfläche und Gewicht. Dieser Kompromiss ist zentral für den Charakter der Fisher: Mehr Wohnraum und Schutz unter Deck werden mit einem höheren Profil am Wind akzeptiert. Das Boot segelt von beiden Positionen aus hervorragend, was es zu einer echten vierjährigen Fahrtenyacht für Küstenfahrten und Törns statt zu einem reines Wochenendboot für das schöne Wetter macht.
Abstammung und Baugeschichte
Wyatt und Freeman prägten die gesamte Fisher-Motorsailer-Reihe, und die 34 war ursprünglich ein Produkt von Fairways Marine, bevor diese Firma zu Fisher Yachts International wurde. Im Jahr 1988 gingen die Formen über das Insolvenzverfahren an Northshore Yachts über; Northshore baute die Reihe bis 2010, geriet dann selbst 2013 in die Insolvenz, wobei die Discovery Yachts Group die Markenrechte übernahm – obwohl dort heute keine neuen Boote mehr produziert werden. Von 1977 bis heute wurden nur 118 F34s gebaut, ein bewusst in geringer Stückzahl gefertigtes Modell, das unter dem wiederbelebten Namen Fisher Yachts International gelegentlich noch hergestellt wird.
Das Fazit
Die Fisher 34 MS ist ein typischer Motorsailer alter Schule: schwer, geschützt und beruhigend stabil, gebaut für Segler, die eine warme Steuerzentrale und ein berechenbares Seeverhalten über Geschwindigkeit oder Agilität stellen. Die lange Produktionszeit und die geringe Stückzahl machen jedes Exemplar zu einem sorgfältigen Kaufobjekt und nicht zu einem Massenprodukt.
Vorteile
- Schlosserhaus mit hervorragender Sicht und Wetterunabhängigem Segeln von zwei Positionen aus
- Extrem hohe Verdrängung und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41,3 Prozent sorgen für ein stabiles, seegütiges Seeverhalten
- Das Kenterungsverhältnis von 1,49 eignet sich ideal für Blauwasserpassagen
- Kontinuierliche Produktion seit 1978 mit Optionen für Ketsch- oder Slup-Rigg
Nachteile
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 11,6 erfordert starken Wind für ordentliche Fortschritte unter Segeln
- Hohes Freibord und großer Hauswasserschlauch erhöhen den Windwiderstand und das Gewicht im Vergleich zu schlankeren Konkurrenten
- Nicht schnell oder agil; am besten geeignet für geduldiges, komfortorientiertes Fahrtensegeln
