Endeavour 33 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt

Jede Endeavour 33 teilt die gleiche Grundausstattung: eine V-Koje im Vorschiff, eine Nasszelle an Backbord und wasserdichte oder trockene Backskisten an Steuerbord, die den Bug vom Salon trennen, einen klappbaren Teakholztisch im Hauptsalon, eine L-förmige Sofakoje an Backbord, die sich zu einer Doppelkoje umbauen lässt, eine Einzelkoje an Steuerbord, eine Doppelkoje als Achterkabine an Backbord und eine Pantry an Steuerbord achtern. Der Innenraum ist eine GFK-Bauform mit lackiertem Teakholz und einer Stehhöhe von 1,88 m (6 Fuß 2 Zoll), sodass die Unterschiede im Layout zwischen den Booten minimal sind. Der wesentliche Unterschied liegt in der Verglasung: Frühe Rümpfe hatten sechs öffnende Lexan-Bullaugen plus vier große feste Bullaugen, während spätere Boote zehn öffnende Bullaugen mit Sichtschutz besaßen. Alle Modelle nutzten zwei große Aluminium-Decksluken über der V-Koje und dem Salon. Ein Käufer sollte lediglich bestätigen lassen, welches Verglasungspaket ein bestimmter Rumpf hat, da dies die Belüftung und die Wiederverkaufbarkeit stärker beeinflusst als die Wohnlichkeit. (1)

Ausrüstung und häufige Upgrades

Auf dem Gebrauchtbootmarkt sind Bimini und Sprayhood häufig nachgerüstet, und viele Boote verfügen auch über Solarpaneele, einen Kartenplotter und einen Autopiloten als Standardausstattung. Davits für ein Beiboot oder eine Cockpitspritzdusche tauchen als Upgrades seltener auf. Für den Käufer sind die entscheidenden Punkte Energie und Navigation: Solaranlagen in Kombination mit den originalen zwei Group-27-Verbraucherbatterien und der 35-Ampere-Lichtmaschine zeigen, ob das Boot problemlos vor Anker liegen kann, ohne Landstrom anzuschließen. In der Navigation runden ein Kartenplotter und Autopilot das originale Lorco-Panelsystem sowie die Winschen am Mast ab. Der Zustand von Bimini und Sprayhood ist wichtig für den Komfort in der Plicht, aber zweitrangig im Vergleich dazu, ob der Yanmar 2QM20 oder 3GMF-Diesel, der Vernalift-Auspuff und der 16-Zoll-Rotor intakt sind – schließlich sind dies die Systeme, die darüber entscheiden, ob ein Gutachten zu einem teuren Projekt wird.

Was zu inspizieren ist

Die bekannten Schwachstellen betreffen vor allem die Rumpf-Deck-Verbindung, den strukturellen Ballast und das laminierte Innere. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine Flanschverbindung, die mit Dichtmasse beschichtet und mit Edelstahl-Bolzen durchgebolzt ist, abgerundet durch ein eingeklebtes Teak-Fußreling. Prüfen Sie hier auf Trennungserscheinungen oder beschädigte Dichtungsmasse. Der gesamte Ballast besteht aus internem Blei, das im integrierten Kiel eingegossen und als strukturelles Teil des Rumpfes ausgeführt ist. Dies bedeutet, dass jede Rissbildung an der Kiel-Rumpf-Verbindung Aufmerksamkeit verdient. Das Innenschiff ist mit Sisall und Gurtmatten mit dem Rumpf laminiert, um eine einzige Struktur zu bilden. Die Bodenbretter bestehen aus herausnehmbarem Teakholz mit Eiben-Inlays. Überprüfen Sie daher die Feuchtigkeit im Deckskern dort, wo Sperrholz im Kajütdach, an Deck, in den Sitzen und im Plichtboden verwendet wurde. Unter der Wasserlinie sollten Sie prüfen, ob die Stopfbuchse der Edelstahl-Rudersäule und die Propelleraufhängung intakt sind und ob die laminierten Borddurchlässe weiterhin mit dem gemeinsamen Massepunkt verbunden sind. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Endeavour 33s sind auf dem US-Markt zu finden. Für einen Käufer lautet die kurze Checkliste: Bestätigen Sie das später eingebaute Fenster mit Öffnungsfunktion, falls Belüftung wichtig ist; überprüfen Sie das Yanmar-Dieselmotormodell und den Auspuff; untersuchen Sie sorgfältig die Verbindung zwischen Rumpf und Deck sowie die innere Ballastverbindung; und prüfen Sie den laminierten Innenraum und den abnehmbaren Boden auf Schwachstellen im Kern oder Probleme beim Laminieren. Ein strukturell gesundes Exemplar belohnt eine kleine Crew mit einer gutmütigen, ausgewogenen Fahrtenyacht, die selten hart einsetzt und sich bei Wind von vorn ohne Drama verhält.