Design und Konstruktion
Elan baute die 33 in massivem GFK mit einer Einrumpf-Konfiguration aus Flossenkiel und Spatenruder sowie einem Bleiballast von 2.688 Pfund in einem Rumpf mit einer Verdrängung von 7.392 Pfund. Das daraus resultierende Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 36,36 Prozent liegt über den 15 Prozent vergleichbarer Konstruktionen. Die Breite von 10,83 Fuß bei einer Länge von 33,96 Fuß ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,04 – ein Maß, das sie im Vergleich zu Gleichaltrigen für ihre Länge geräumig macht. Referenzdaten klassifizieren ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 213,24 als das eines moderat schweren Bootes. Derselbe Quelle zufolge ist sie eine gute Seglerin, stabil und steif, weist jedoch bei Kenterung nur ein geringes aufrichtendes Moment auf. Diese Kombination – steif, aber langsam wieder aufrichtend – positioniert sie eher als Boot für Tagestouren und Küstenfahrten als für den Hochseeeinsatz. (1)
Rigg und Handhabung
Die 33 ist als Masttoppslup mit einer Segelfläche von 428 Quadratfuß (ca. 39,5 m²) getakelt, aufgeteilt auf ein Großsegel von 198,83 Quadratfuß (ca. 18,4 m²) und einen Vorsegeldreieck von 228,92 Quadratfuß (ca. 21,1 m²). Ihre I-, J-, P- und E-Werte betragen jeweils 38,80, 11,80, 33,70 und 11,80 Fuß. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 18,10 unter dem Referenzsegel und steigt auf 19,1 mit einer 135-prozentigen Genua, was sie bei leichtem Wind vor 42 Prozent ähnlicher Boote setzt. Die Fachzeitschrift weist darauf hin, dass sie mehr Rigg trägt als 86 Prozent ähnlicher Segelboote, was sie als deutlich übertakelt kennzeichnet – eine Eigenschaft, die bei Wind für mehr Leistung sorgt, aber einen sorgfältigen Trimm erfordert. Unter Motor treibt ein installierter Volvo Penta 2002 mit 18 PS sie mit 6,0 Knoten an, was knapp unter der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 6,69 Knoten liegt. Das Kenterungsverhältnis von 2,08 bis 2,23 schließt eine Teilnahme an Hochseeregatten aus, und das Komfort-Ratio von 17,31 bis 21,1 bedeutet, dass sie komfortabler ist als etwa 31 Prozent vergleichbarer Konstruktionen. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Elan 33 drei Kabinen und sechs Kojen, mit einer Frischwasserkapazität von 200 Litern und einem Kraftstofftank von 65 Litern. Die benetzte Fläche von etwa 29 Quadratmetern und ein Verdrängungsverhältnis nahe 166 kg pro Zentimeter beschreiben einen Rumpf, der tief, aber berechenbar belastet wird. Sie hat je nach Beladung einen Tiefgang zwischen 1,75 und 1,85 Metern, was sie für die meisten Marinas geeignet macht. Die Anzahl der Kabinen und die Aufteilung der Kojen unterstützen das Küstensegeln und Übernachtungen, was im Einklang mit ihrer Einordnung als Tageboot im Referenzmaterial steht.
Das Fazit
Die Elan 33 ist eine steife, gut ballastierte slowenische Performance-Slup mit einem ungewöhnlich leistungsstarken Rigg für ihre Länge und einem geräumigen, breiten Innenraum. Die Daten zeichnen ein Boot, das eher für sportliches Küsten- und Tagesegeln als für Hochseetörns gebaut wurde: Sie steht stabil aufrecht, lädt sich schnell und hat viel Segelfläche, aber ihr Kenterungsverhältnis und die Aufrichtfähigkeit schließen Regatten auf See aus. Für einen Käufer, der eine europäische Konstruktion aus den 1980er Jahren sucht, die mehr Segel als die meisten Gleichaltrigen bietet und eine praktische Drei-Kabinen-Aufteilung besitzt, lohnt sie sich – auch wenn das Komfort-Ratio auf ein härteres Seeverhalten als bei vielen Fahrtenyachten hindeutet.
Vorteile
- Steifer, stabiler Rumpf mit Bleiballast bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36,36 %
- Sehr hoch an den Wind getakelte Masttoppslup – mehr Segelfläche als 86 Prozent ihrer Altersgenossen
- Raumig für ihre Länge; die Breitenverhältnisse übertrifft die meisten ähnlichen Konstruktionen
- Drei Kabinen und sechs Kojen mit einer Wasserkapazität von 200 Litern
Nachteile
- Geringe Aufrichtfähigkeit bei Kenterung; scheitert an den Kenterungsprüfungen für Hochseeregatten
- Die Komfort-Ratio liegt nur bei 31 Prozent, was unter dem Durchschnitt ähnlicher Konstruktionen liegt
- Am besten als Tagestörn-Boot geeignet und weniger als Langstrecken-Fahrtenyacht
