Mit nur etwa 22 bis 30 jemals gebauten Rümpfen bleibt sie ein seltenes und auf dem Gebrauchtbootmarkt sehr begehrtes Modell. Auf den ersten Blick verwechseln viele die Yacht mit einem traditionellen Holzschiff, was an den markanten, in den handaufgelegten GFK-Rumpf einlaminierten Plankenlinien liegt – ein gestalterisches Detail, das klassische Ästhetik perfekt mit der strukturellen Langlebigkeit von massivem GFK verbindet.
Designkonzept & Einsatzzweck
Die Explorer 45 wurde als kompromisslose Blauwasseryacht und für das langfristige Leben an Bord konzipiert. Huntingford priorisierte Sicherheit, Kursstabilität und Crewkomfort vor Leichtwindgeschwindigkeit oder Regattapokalen. In Bezug auf die Marktpositionierung konkurrierte die Explorer 45 direkt mit legendären Fahrtenyachten ihrer Ära, allen voran der Kelly Peterson 44. Obwohl sie ein ähnliches Mittelcockpit-Layout und eine Doppelkabinen-Konfiguration mit der Peterson teilt, bietet die Explorer 45 etwas mehr Stehhöhe im Innenraum, eine größere Breite und ein deutlich schwereres, besser isoliertes Rumpflaminat.
Beim Betreten unter Deck offenbart sich ein Interieur, das den Gipfel der damaligen taiwanesischen Handwerkskunst zeigt. Der Ausbau ist in massivem, handpoliertem Teakholz gehalten, abgerundet durch handgefertigte, geschwungene Deckenverkleidungen aus Fichte, Öffnungsbalken aus massiver Bronze und einen edlen Teak-und-Eschen-Boden. Das Layout ist für Hochseepassagen optimiert: Eine sichere, U-förmige Pantry befindet sich direkt neben dem Niedergang, während ein niedriger Durchgang auf der Steuerbordseite auch bei starker Krängung des Bootes einen sicheren Übergang zur riesigen Achterkabine mit eigenem Bad ermöglicht.
Varianten & Konfigurationen
Obwohl einige seltene Versionen mit Achtercockpit und als Deckssalon/Pilothouse auf Kundenwunsch gebaut wurden, verließ die überwiegende Mehrheit der Explorer 45-Modelle die Werft in Kaohsiung als Mittelcockpit-Version. Die Rigg-Optionen teilten sich hauptsächlich in zwei Kategorien auf: eine Stagsegel-Ketsch (mit einem Großmast mit selbstwendendem Stagsegel am Baum und einem kleineren Besanmast achtern) oder ein äußerst vielseitiges Kutter-Rigg.
Das Ketsch-Rigg war sehr beliebt, da es die Segelfläche in kleinere, für eine kleine Crew leicht zu handhabende Einheiten aufteilte. Viele moderne Fahrtensegler bevorzugen jedoch die Kutter-Konfiguration aufgrund ihrer Effizienz und Einfachheit beim Kreuzen am Wind. Unter der Wasserlinie ist die Rumpfform bei allen Varianten einheitlich: ein tiefer Langkiel mit einem ausgeschnittenen Vorfuß und einem stark geschützten, Skeg-aufgehängten Ruder bei einem Tiefgang von rund 2,03 Metern (6,67 Fuß).
Segelleistungen & Seeverhalten
Mit einer Verdrängung von 13.600 kg (30.000 Pfund) und einem moderaten Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,24 ist die Explorer 45 kein Leichtwind-Renner. Sie benötigt eine solide Brise – typischerweise 10 bis 12 Knoten –, um überhaupt in Fahrt zu kommen. Sobald der Wind jedoch auffrischt, zeigt sich der wahre Charakter des Entwurfs. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 340,75 ordnet sie fest in die Klasse der schweren Verdränger ein, was eine enorme Zuladung für Ausrüstung, Treibstoff und Wasser garantiert.
Die Bewegungen des Bootes im Seegang sind außergewöhnlich weich und berechenbar. Eine hohe Komfort-Ratio von 40,75 sorgt dafür, dass der Rumpf mit minimalem Einsetzen gegen anlaufende Wellen ankämpft, was die Ermüdung der Crew auf mehrtägigen Passagen drastisch reduziert. Diese Hochseetauglichkeit wird durch ein Kenterungsverhältnis von 1,67 weiter untermauert, das deutlich unter dem Industriestandard-Schwellenwert von 2,0 liegt, was auf eine hervorragende Stabilität gegen Rollen unter extremen Bedingungen hinweist.
Am Steuer arbeiten der Langkiel und der ausgeschnittene Vorfuß perfekt zusammen, um eine hervorragende Kursstabilität zu gewährleisten. Das Boot läuft stundenlang geradeaus mit minimalen Korrekturen, was mechanische Autopiloten oder Windfahnensteuerungen kaum belastet. Der Kompromiss für diese Kursstabilität ist ein großer Wendekreis und ein bekanntermaßen anspruchsvolles Verhalten in engen Marinas, wo die Kombination aus langem Kiel und erheblichem Radeffekt das Rückwärtsfahren unter Motor zu einer Geduldsprobe und einer Frage der Taktik macht.
Bekannte Schwachstellen & Wartung
Der Besitz eines Schiffes aus der goldenen Ära des taiwanesischen Bootsbaus erfordert ein Verständnis für die spezifischen Alterungserscheinungen, die nach über vierzig Jahren auftreten.
- Wassereinbruch im Teakdeck: Die bekannteste Schwachstelle der Explorer 45 sind die originalen Teakdecks. C&L verlegte diese Decks über einem in GFK eingekapselten Sperrholzkern und befestigte sie mit Tausenden von Schrauben. Im Laufe der Zeit versagen die Fugen und die Holzpfropfen über den Schrauben, sodass Wasser in den Sperrholzkern eindringen kann. Potenzielle Käufer sollten die Decks gründlich auf Feuchtigkeit prüfen; Torf im Kern erfordert ein arbeitsintensives Refit, bei dem das Teak entfernt, das verrottete Holz ersetzt und das Deck neu einlaminiert werden muss.
- Eingekapselte Kraftstoff- und Wassertanks: Die originalen Kraftstofftanks aus schwarzem Eisen und die Wassertanks aus Edelstahl sind große Problemzonen. Über die Jahrzehnte können Kondenswasser und Bilgenwasser zu äußerem Rost und schließlich zu Haarrissen führen. Da C&L die Inneneinrichtung um diese Tanks herum gebaut hat, erfordert der Austausch meist das Aufschneiden des Salonbodens oder die Demontage von Schotten, was ein großes Werftprojekt darstellt.
- Osmoseblasen im Gelcoat: Wie viele in Kaohsiung in dieser Zeit gebaute Rümpfe ist auch die Explorer 45 anfällig für Osmose. Aufgrund der enormen Dicke des massiven GFK-Laminats ist dies zwar selten strukturell bedrohlich, aber die Sanierung eines stark betroffenen Unterwasserschiffs erfordert das Abschälen des Gelcoats, das Trocknen des Laminats und das Auftragen einer Epoxid-Barrierebeschichtung.
- Korrosion an den Püttingen: Die schweren Edelstahlpüttinge führen durch das Deck und sind an internen GFK-Knien befestigt. Wasser, das durch undichte Decksabdichtungen sickert, kann in den verborgenen Bereichen der Platten Spaltkorrosion verursachen, was eine sorgfältige Inspektion und eventuellen Austausch erforderlich macht.
Modernisierung & Upgrades
Viele Explorer 45 wurden von ihren Eignern systematisch aufgerüstet, um modernen Standards für das autarke Leben an Bord zu entsprechen. Eine Modernisierung des Gleichstrom-Bordnetzes ist sehr häufig: Eigner ersetzen oft die originalen Blei-Säure-Batterien durch hochkapazitive Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4), die häufig 400 Ah bis 600 Ah überschreiten, um stromintensive Verbraucher wie 12V-Wassermacher und Kühlschränke zu betreiben. Um diese Batteriebänke zu laden, werden meist Edelstahl-Geräteträger am Heck nachgerüstet, die 700 Watt oder mehr an Solarpaneelen sowie moderne Windgeneratoren tragen.
Auch der Austausch des Motors ist ein häufiges Thema. Die originalen Perkins 4-108 oder Volvo MD21 Dieselmotoren sind zwar bei guter Wartung äußerst zuverlässig, werden aber oft gegen moderne, leisere und kraftstoffeffizientere Yanmar- oder Beta Marine-Diesel ausgetauscht. Für Eigner, die den originalen Perkins behalten, gehören zu den typischen Modernisierungen das Upgrade auf Hochleistungslichtmaschinen mit externen Ladereglern, der Austausch alter Abgassysteme mit Gummischläuchen und die Installation moderner Doppel-Kraftstofffiltersysteme zur Kraftstoffreinigung auf langen Reisen.
Das Fazit
Die C&L Explorer 45 ist eine legendäre, schwer gebaute Fahrtenyacht, die viel Komfort, Sicherheit und Wohnraum für das Geld bietet. Sie ist kein Boot für Leichtwind-Clubregatten, sondern ein zuverlässiger, seegängiger Pass für Reisen zu entlegenen Inselketten. Für einen Käufer, der bereit ist, sich den unvermeidlichen Wartungsrealitäten einer klassischen taiwanesischen Yacht zu stellen, ist die Explorer 45 einer der besten Werte für ein "Budget-Blauwasserboot" auf dem Markt.
Vorteile
- Außergewöhnlich weiches, seegütiges Verhalten bei schwerem Wetter mit einer hohen Komfort-Ratio.
- Massives GFK-Rumpflaminat, das moderne Leichtbaustandards weit übertrifft.
- Exquisites, handwerklich hervorragend verarbeitetes Interieur aus massivem Teakholz mit exzellenter Stehhöhe und Belüftung.
- Hervorragende Kursstabilität unter Segeln, was den Autopiloten entlastet.
- Enorme Staukapazität und große Tankvolumen, optimiert für Langstrecken.
Nachteile
- Träge Leistung bei leichtem Wind (unter 10 Knoten).
- Schwierige Manövrierbarkeit in engen Marinas aufgrund des großen Wendekreises und des Radeffekts.
- Hohes Risiko von Rott im Decks-Sandwichkern bei Schiffen mit unkorrigierten Original-Teakdecks.
- Extrem schwerer Zugang zu den Kraftstoff- und Wassertanks für Reparatur oder Austausch.
