Design und Abstammung
Paines Handschrift ist deutlich an einer Fahrtenyacht mit moderatem Volumen zu erkennen, die eher für den Einsatz auf See als für das Trockenliegen im Hafen konzipiert ist. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37,8 Prozent und das Kenterungsverhältnis von 1,79 ordnen sie fest in die Kategorie der ernsthaften Blauwasser-Yachten ein, während das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 224 auf einen schweren, stabilen Rumpf statt auf eine leichte Regattayacht hindeutet. Sie ist ein Einrumpfboot mit Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder, und der massive GFK-Rumpf verfügt über das dicke Laminat, das die Bootsbaustelle von Bowman in dieser Ära prägte.
Konstruktion und Ausstattung
Ein großer Teil der Bowman 45 verließ die Werft fertiggestellt nach den individuellen Wünschen des jeweiligen Eigners, sodass kein zwei Innenräume exakt dieselbe Geschichte erzählen. Der Standard der Werft war ein solides und gut verarbeitetes Interieur, und das Maß an Individualität ging bis ins Extreme – mindestens ein Eigner ließ unter Deck ein Klavier installieren. Das strukturelle Konzept bestand aus einem massiven GFK-Rumpf, was dem Bowman-Verfahren der 1980er Jahre entspricht, und der Bleiballast von 9.262 lb sitzt in einem Flossenkiel für Kursstabilität und nicht für Toleranz beim Aufsetzen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg eignet sich hervorragend für ein Boot dieser Verdrängung und Segelfläche und bietet handliche Vorsegelgrößen für das Segeln mit kleiner Crew auf hoher See. Was die Testberichte jedoch zeigten, ist eine mäßige Leistung am Wind; ihre Seegangsverhalten und Kursstabilität machen ihr auf raumen Kursen Vertrauen einflößend, aber sie wird sich an einer steilen Legerwallküste nicht gerade mit viel Schwung hocharbeiten. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20,8 und die Rumpfgeschwindigkeit von 8,1 Knoten beschreiben ein Boot, das Geduld und viel Raum im Seegang belohnt, anstatt aggressiv Höhe laufen zu wollen.
Unterbringung
Unter Deck spiegeln der gut verarbeitete Innenraum und der solide Innenausbau die Kultur des maßgeschneiderten Einbaus um dieses Modell wider. Mit 750 Litern Wasserkapazität und 550 Litern Dieselkraftstoff unterstützen die Systeme lange Passagen ohne ständige Nachlieferungen. Die durchschnittliche Masttopphöhe von 18,8 Metern und die Segelfläche von 102 Quadratmetern antreiben ein Boot, dessen Innenraumvolumen eindeutig auf das Wohnen an Bord ausgelegt ist und nicht auf den Gewichtsbedarf für Regatten.
Das Fazit
Die Bowman 45 ist eine durchdachte Langfahrtyacht aus der Zusammenarbeit von Paine-Bowman: schwer gebaut, individuell veredelt und hochseetauglich bewährt, wenn auch selten eine brillante Leistung am Wind. Sie eignet sich für Käufer, die strukturelle Ehrlichkeit und Wohnraum an Bord über Regatta-Eifer stellen.
Vorteile
- Seetüchtige, erfolgreiche Langfahrt-Fahrtenyacht laut Yachting Monthly
- Solides, gut verarbeitetes Interieur mit umfangreicher Eigner-Anpassung
- Schwere, solide GFK-Rumpf mit Bleiballast
Nachteile
- Mäßige Leistung am Wind
- Das moderate Segelfläche-Verhältnis schränkt die Beschleunigung bei leichtem Wind ein
