Konzept & Zielsetzung
Die Kernaufgabe der Scheel 45 bestand darin, ein sicheres, luxuriöses und äußerst wohnliches Zuhause auf See für segelnde Paare und Familien zu bieten. Henry Scheel legte größten Wert auf strukturelle Integrität und thermischen Komfort und verwendete für den Bau des Rumpfes glasfaserverstärkten Kunststoff mit Airex-Schaumkern. Dieses Sandwichmaterial war für die Mitte der 1970er Jahre hochentwickelt und bot ein hervorragendes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht sowie eine erstklassige akustische und thermische Isolierung, wodurch der Innenraum trocken, leise und frei von Kondenswasser blieb. Optisch zeigt das Boot auf dem Wasser ein klassisches Profil mit einem traditionellen Löffelbug, einem sanft ansteigenden Deckssprung und moderaten Überhängen, die den relativ hohen Kajütaufbau des Mittelcockpits geschickt kaschieren. (2)
Wer über den Niedergang unter Deck geht, bemerkt sofort das enorme Volumen des Innenraums. Mit einer durchgehenden Stehhöhe von 1,93 Meter (sechs Fuß und vier Zoll) wirkt die Aufteilung bemerkenswert wohnlich und luftig, wobei die Tischler- und Ausbauarbeiten von hoher Custom-Qualität zeugen. Der Salon ist großzügig gestaltet und verfügt über einen riesigen Navigationstisch, der an die Brücke eines Zerstörers erinnert und Platz für Seekarten im Vollformat bietet. Die Pantry ist mit einer markanten, von zwei Seiten zugänglichen Kühlanlage ausgestattet und so konzipiert, dass sie auch bei Krängung beim Zubereiten von Mahlzeiten sicheren Halt bietet. Auf dem Weg nach achtern führt ein Durchgang an einem begehbaren Generatorraum und einem separaten, begehbaren Maschinenraum vorbei, der einen beispiellos großzügigen Zugang zu den Aggregaten ermöglicht. Die Eignerkabine im Achterschiff ist äußerst ungewöhnlich: Sie verfügt über einen eigenen achteren Niedergang, der direkt in ein zweites, kleines Cockpit am Heck führt. So kann der Skipper schnell an Deck treten und nach dem Rechten sehen, ohne den Salon durchqueren oder in das Haupt-Mittelcockpit klettern zu müssen. Um den Luxus der Eignersuite abzurunden, bietet die angeschlossene Nasszelle sogar eine Sitzbadewanne mit integrierter Dusche – ein seltener Komfort auf einer 45-Fuß-Yacht.
Varianten & Konfigurationen
Obwohl Henry Scheel in Fachkreisen vor allem für seinen patentierten „Scheel-Kiel“ bekannt ist – ein Flachkiel-Design, das sich durch abgerundete, ausgestellte Flügel am unteren Ende des Kiels auszeichnet, um hydrodynamischen Auftrieb zu erzeugen –, nutzten die originalen, in Rockland gebauten Scheel 45-Modelle eine äußerst vielseitige Kielschwert-Konfiguration. Diese Konstruktion ermöglichte dem Boot bei hochgezogenem Schwert einen Tiefgang von nur 1,47 Meter (vier Fuß und zehn Zoll), was flache Reviere wie die Bahamas zugänglich machte, während das Boot bei abgesenktem Schwert hervorragende Eigenschaften am Wind behielt.
Der Riggtyp war primär als Ketsch ausgelegt, was die gesamte Segelfläche in kleinere, handlichere Segel aufteilte, die von einer kleinen Crew problemlos und ohne den Einsatz großer, hochbelasteter Winschen bedient werden konnten. Viele Eigner entschieden sich dafür, das Vorsegeldreieck als Kutter zu takeln, wodurch ein vielseitiger Ketsch-Kutter-Segelplan entstand, der bei schwerem Wetter hervorragende Segelkombinationen ermöglicht. Nach der ersten Serie von sechs Custom-Booten in Maine wurden die Formen und Rechte an Thor Industries verkauft, die Muttergesellschaft von Morgan Yachts. Morgan nutzte die Rumpfform für mehrere sehr erfolgreiche Serienmodelle, zunächst als Morgan 45 (oft als 45-2 oder 452 Ketsch bezeichnet), bevor das Deck und der Innenraum für Charterunternehmen wie The Moorings modifiziert wurden, woraus sich schließlich die beliebten Modelle Morgan 461 und 462 entwickelten. Diese späteren Serienversionen ersetzten das komplexe Kielschwert durch einen festen, modifizierten Langkiel und tauschten den Sandwich-Rumpf gegen ein massives GFK-Laminat ein, wodurch ein Teil der individuellen Finesse des ursprünglichen Entwurfs zugunsten einer robusten Einfachheit geopfert wurde. (2)
Segelleistungen & Handhabung
Auf dem Wasser zeigt die Scheel 45 das berechenbare, komfortable Verhalten, das man von einer klassischen Fahrtenyacht für die Langfahrt erwartet. Mit einer Verdrängung von rund 13,6 Tonnen (30.000 Pfund) und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36,67 Prozent ist das Boot außergewöhnlich steif und stabil. Mit fast fünf Tonnen Ballast trägt es seine Segel auch bei Starkwind hervorragend und zeigt einen beruhigenden Widerstand gegen Krängung. Diese hohe Stabilität spiegelt sich auch im Kenterungsverhältnis von 1,78 wider, was auf eine Rumpfform hinweist, die hochgradig stabil und bestens für raue Bedingungen auf hoher See geeignet ist.
Die Komfort-Ratio von 34.23 spricht direkt für das Verhalten des Bootes in der Welle. Es hat ein schweres, stabiles Bewegungsverhalten, das unruhiges Kabbelwasser an der Küste und lange Dünungswellen problemlos wegsteckt. Dies sorgt für eine sanfte Fahrt, was die Ermüdung der Crew auf langen Törns spürbar verringert. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 221,49 ordnet das Boot fest in die Kategorie der moderaten bis schweren Verdränger ein, was im passenden Element respektable Etappenlängen ermöglicht. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 12,16 ist die Scheel 45 bei leichtem Wind jedoch untertakelt. Bei schwacher Brise benötigt der schwere Rumpf ein großes Raumwindschnitt-Segel oder die Unterstützung des zuverlässigen 80-PS-Ford Lehman-Dieselmotors, um gut voranzukommen.
Unter Segeln laufen der modifizierte Langkiel und das Skeg-aufgehängte Ruder hervorragend kursstabil, sodass das Boot seinen Kurs mit minimalem Aufwand an der Pinne oder für den Autopiloten hält. Während diese Kursstabilität auf Ozeanüberquerungen ein Segen ist, bringt sie in engen Häfen Herausforderungen mit sich. Der lange Kiel und die große benetzte Fläche sorgen für einen großen Wendekreis, was das Manövrieren in engen Marinas erschweren kann. Daher haben viele heutige Eigner ein Bugstrahlruder nachgerüstet, um das Anlegen zu erleichtern.
Markt & Wirtschaftlichkeit
Die originale, in Maine gebaute Scheel 45 ist auf dem Gebrauchtbootmarkt eine absolute Rarität, da von Scheel Yachts insgesamt nur sechs Rümpfe gebaut wurden. Aufgrund der geringen Stückzahl, der außergewöhnlichen Bauqualität und der historischen Verbindung zu Henry Scheel sind diese Custom-Rümpfe bei Fahrtenseglern, die klassisches maritimes Design schätzen und bereit sind, danach zu suchen, sehr begehrt. Sie werden als klassische, wertbeständige Fahrtenyachten gehandelt, die im Vergleich zu neueren Serienbooten enorm viel Wohnraum und Hochseetauglichkeit zu einem relativ moderaten Anschaffungspreis bieten.
Potenzielle Käufer müssen den Erwerb jedoch mit einem realistischen Blick auf die Sanierungskosten angehen. Während die GFK-Rümpfe strukturell extrem langlebig sind, nähert sich die Ausrüstung auf einem in den Mitte der 1970er Jahre gebauten Boot wahrscheinlich dem Ende ihrer Lebensdauer, sofern sie nicht bereits komplett überholt wurde. Eine neue Elektrik, Motorüberholungen, der Austausch des Riggs und Reparaturen an den Tanks können die ursprünglichen Anschaffungskosten des Bootes leicht übersteigen. Für einen Eigner, der bereit ist, Zeit und Kapital in ein gründliches Refit zu investieren, ist die Scheel 45 jedoch ein lohnendes Projekt, das zu einer robusten Yacht mit Custom-Qualitäten führt, die zu einem Bruchteil der Kosten eines modernen Äquivalents bereit für weltweite Blauwasserreisen ist.
Bekannte Schwachstellen & Wartung
Wer eine Scheel 45 in Betracht zieht, sollte einige spezifische, altersbedingte Schwachstellen genau untersuchen. Die Kielschwert-Konstruktion ist dabei ein zentraler Punkt. Über Jahrzehnte der Nutzung hinweg sind der Schwertkasten, die Bolzen und die Hebekabel anfällig für Verschleiß, galvanische Korrosion und Bewuchs. Wird dies vernachlässigt, kann sich das Schwert in angehobener oder abgesenkter Position verkanten. Dies macht ein Auskranen des Bootes erforderlich, um die Halterungen und Kabelsysteme zu demontieren, zu prüfen und zu überarbeiten.
Das Deck ist ein weiterer Bereich, der eine sorgfältige Prüfung verlangt. Während der Rumpf mit einem Airex-Kern isoliert ist, wurde für das Deck in der Regel Balsa- oder Sperrholzkern verwendet. Hier kann es bei undichten Decksbeschlägen zu lokalem Wassereintritt und Rott kommen. Besonderes Augenmerk sollte auf die massiven Teak-Fußrelingen und die Püttingsdurchführungen gelegt werden, da dies häufige Quellen für schleichende, unentdeckte Lecks sind, die in das Deckslaminat wandern. (2)
Zudem neigen die originalen Kraftstoff- und Wassertanks aus Aluminium zu Lochfraß und Spaltkorrosion, insbesondere wenn sie stehendem Bilgenwasser oder verunreinigtem Kraftstoff ausgesetzt waren. Der Austausch dieser Tanks ist ein Großprojekt, bei dem oft Teile des Innenausbaus entfernt werden müssen, obwohl der begehbare Maschinenraum den mechanischen Zugang im Vergleich zu Konkurrenzbooten dieser Größe erheblich erleichtert. Die elektrische Anlage, die von Eignern oft als unübersichtliches Kabelgewirr beschrieben wird, leidet meist unter jahrzehntelangen laienhaften Umbauten und Erweiterungen. Ein komplettes Refit mit modernen Marine-Kabeln und einer vereinfachten Schalttafel wird dringend empfohlen, um Sicherheitsrisiken auszuschließen.
Modernisierung & Upgrades
Heutige Eigner hauchen der Scheel 45 erfolgreich neues Leben ein, indem sie umfassende Refits der Systeme durchführen und dabei den reichlich vorhandenen Innenraum nutzen. Ein beliebtes Upgrade ist die Umstellung auf große Lithium-Eisenphosphat-Batteriebänke. Der originale, begehbare Generatorraum bietet den perfekten, gut belüfteten Ort für die Installation moderner Batteriemanagementsysteme, leistungsstarker Wechselrichter und Solarladeregler. Dies ermöglicht es Fahrtenseglern, Kühlschränke und sogar Klimaanlagen zu betreiben, ohne ständig auf einen Hilfsgenerator angewiesen zu sein.
Auch der Antriebsstrang ist ein häufiges Ziel für Modernisierungen. Obwohl der 80-PS-Ford Lehman als legendärer und langlebiger Motor gilt, haben sich einige Eigner im Zuge größerer Refits für moderne, leisere und kraftstoffeffizientere Maschinen entschieden. Dies ist auch der ideale Zeitpunkt, um die Stopfbuchse der Propellerwelle zu überarbeiten, wobei viele Eigner auf moderne, wartungsfreie Wellendichtungen umrüsten, um die Bilge absolut trocken zu halten.
Um das Manövrieren auf engem Raum zu erleichtern, hat sich der Einbau eines leistungsstarken Bugstrahlruders als Standardprojekt etabliert, was das Handling in engen Boxen in der Marina komplett verändert. Unter Deck entscheiden sich einige Segler dafür, die originale Sitzbadewanne in der Eigner-Nasszelle zu entfernen, um diesen wertvollen Platz für eine funktionellere, separate Duschkabine zu nutzen oder einen Teil des Durchgangs zur Eignerkabine in ein Büro oder eine Navigationsecke umzubauen. (3)
Das Urteil
Die Scheel 45 ist eine klassische, robuste Fahrtenyacht, die die romantische Ästhetik der 1970er Jahre mit einer bemerkenswert zukunftsorientierten Innenraumaufteilung verbindet. Ihre luxuriöse Eignersuite, die begehbaren Technikräume und der seegängige Rumpf machen sie zu einer hervorragenden Plattform für das dauerhafte Leben an Bord auf Langfahrt. Sie ist zwar kein Boot für Segler, die Wert auf maximale Leichtwindgeschwindigkeit oder kinderleichtes Anlegen in der Marina legen, aber sie ist eine unverwüstliche Blauwasseryacht, die in jedem Ankerfeld Respekt einflößt. (2)
Vorteile
- Solide, hochwertige Bauweise mit einem Airex-Sandwichrumpf für hervorragende thermische und akustische Isolierung.
- Unübertroffener Innenraum mit 1,93 Meter Stehhöhe, einem begehbaren Maschinenraum und einem separaten, begehbaren Generatorraum.
- Einzigartige Aufteilung der Eignerkabine mit eigener Nasszelle inklusive Badewanne und einem privaten achteren Niedergang, der in ein separates Heckcockpit führt.
- Äußerst stabil und seetüchtig mit einer hervorragenden Komfort-Ratio, die für ein sanftes Bewegungsverhalten bei schwerem Wetter auf See sorgt.
- Vielseitige Flachkiel-Eigenschaften dank der funktionalen Kielschwert-Konstruktion. (2)
Nachteile
- Bei leichtem Wind stark untertakelt; erfordert Motoreinsatz oder den Einsatz großer Raumwindsegel bei schwacher Brise.
- Großer Wendekreis und anspruchsvolles Handling auf engem Raum aufgrund des langen Kiels.
- Extrem geringe Stückzahl, wodurch die originalen, von Scheel gebauten Modelle auf dem Gebrauchtmarkt schwer zu finden sind.
- Hohe Wahrscheinlichkeit, dass eine komplette Erneuerung der Elektrik und der Tanks erforderlich ist, sofern dies nicht bereits von Voreignern erledigt wurde.
- Pflegeintensives Teakholz an Deck, einschließlich umfangreicher Fußrelingen, die bei mangelnder Pflege zu Undichtigkeiten neigen.
