CS 33 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Das vorherrschende Layout auf dem Gebrauchtmarkt bietet eine 6 Fuß 6 große V-Koje im Vorschiff, eine Einzelkoje an Backbord mit Fußraum und Zugang zu einem mit Zeder ausgekleideten Kleiderschrank (dessen Tür als vorderer Niedergang dient) sowie eine Sofakoje an Steuerbord, die sich zu einer 6 Fuß 4 großen Doppelkoje umbauen lässt. Eine U-förmige Pantry mit Propangasherd, Backofen, tiefer Spüle und Warmwasserbereiter unter Druck befindet sich gegenüber einem vollwertigen Kartentisch und einer Navigationsecke mit Nassschrank. Die 1982 ab Werft hinzugefügten, öffnenden, verglasten Luken verbesserten den Luftstrom bei späteren Booten. Die Tankkapazität ist ein großer Pluspunkt: die standardmäßige Wassertankkapazität von 35 Gallonen wurde meist durch das Hinzufügen eines Tanks unter jeder Sofakojenreihe auf 70 Gallonen erhöht, und ein Fäkalientank von 32 Gallonen ergänzt den etwas über 20 Gallonen fassenden Dieseltank.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Autopiloten, Kartenplotter und Bimini werden häufig installiert, während Sprayhoods, Radar und Heizung oft vorhanden sind und Spinnaker oder Gennaker für das Segeln bei leichtem Wind häufig zu finden sind. Ein Käufer sollte beachten, dass der standardmäßige Ankerkorb eine große Pflugankere und einen kleinen Danforth-Anker auf einer integrierten Bugrolle aufnimmt und der Traveller auf dem Kajütdach vollständige Schutzaufbauten ermöglicht. Seltener vorgenommene Eigner-Upgrades umfassen Lithium-Batterien, Wechselrichter und elektrische Winschen für das Segeln mit kleiner Crew. Der Bukh-Diesel (ausgestattet bei allen Booten bis auf vielleicht fünf) ist seewassergekühlt und erfordert beim Einsatz im Salzwasser ein Nachspülen mit Süßwasser.

Was zu inspizieren ist

Die Rumpf-Deck-Verbindung mit der Butyl-Dichtung tropft ständig und muss jährlich gereinigt werden. Achten Sie daher auf angesammelte Rückstände und den Zustand der Verbindung. Die Ruder sind hohl und füllen sich mit Wasser, da die Verbindungen aus Glasfaser und Edelstahl nicht dicht sind. Das im Inneren gefangene Wasser kann im Winter im Norden gefrieren und das Ruderblatt beschädigen. Ein Loch bohren und mit einem Stopfen abdichten ist die typische Eigenreparatur für Eigner. Bei einem harten Aufprall kann das Bodenwrack reißen, wobei die Reparaturkosten nach Erfahrung von Gutachtern schnell vierstellige Summen erreichen können. Das Risiko eines Bodenwracks-Risses bei hartem Aufsetzen ist also zu berücksichtigen. Schließlich verdecken die fertigen Teak- und Wicker-Schränke die Decksbolzen, was eine Inspektion der Befestigung ohne Demontage erschwert. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote tauchen gelegentlich in Kanada und den USA auf. Für einen Käufer lautet die praktische Checkliste: Bestätigen Sie die Ruderentwässerung und das Frosthistorie, planen Sie Budget für die jährliche Reinigung der Rumpfnähte ein, prüfen Sie Reparaturen an den Bodenwrangen und überprüfen Sie die Wartungshistorie des Motors unter Salzwasserbedingungen. Ein gepflegtes Exemplar bietet steifes, trockenes Segeln mit ungewöhnlich viel Tankkapazität für diese Größe.