Design und Konstruktion
Zaals Entwurf aus den Mitte der siebziger Jahre kombiniert eine Länge über alles von 27,92 Fuß mit einer Breite von 9,33 Fuß – ein L/B-Verhältnis von 3,00, das eher auf einen relativ schmalen, leicht anspringenden Rumpf als auf ein breites Boot für Wochenendtörns hindeutet. Die Wasserlinie von 22,42 Fuß und die Verdrängung von 6.173 Pfund ordnen sie nach dem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) in die Kategorie der moderaten Regattaboote ein (245). Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 47 % und die 2.910 Pfund Blei im Flossenkiel verleihen ihr ein Kenterungsverhältnis von 2,03 – ein Wert, der, wie die Rezension von yachtdatabase bemerkt, eine Teilnahme an Hochseeregatten ausschließen würde. Die benetzte Fläche von etwa 247 Quadratfuß und das Immersionsverhalten von 727 Pfund pro Zoll beschreiben einen Rumpf, der sinnvoll im Wasser liegt und sich unter Last berechenbar verhält. (1)
Rigg und Handhabung
Die Contest 28 ist als Masttoppslup mit 440 Quadratfuß Segelfläche getakelt, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20,92 führt – genug, um das Boot bei leichtem Wind unter Segeln zu halten, ohne dass eine Regatta-Crew große Anstrengungen unternehmen muss. Der Tiefgang liegt je nach Beladung bei etwa 5,31 bis 5,61 Fuß, was ihr den Zutritt zu den meisten Marinas ermöglicht und gleichzeitig einen effektiven Halt des Flossenkiels im Wasser sichert. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei voller Verdrängung beträgt 6,3 Knoten, und das Komfort-Ratio von 20,1 deutet auf ein stabiles Bewegungsprofil mit geringen Beschleunigungen für ein Boot dieser Länge hin.
Unterbringung
Die Contest 28 verfügt über 32 Gallonen Wasser und 20 Gallonen Diesel, was eher kurze Küstenfahrten als lange, unabhängige Törns ermöglicht.
Das Fazit
Die Contest 28 ist eine kleine, gut proportionierte Dutch Cruiser-Racer der Schule der späten 1970er Jahre: schmal genug, um leicht zu segeln, ballaststabil und in geringer Stückzahl von Conyplex unter Zaal's Hand gebaut. Ihre Kennzahlen ordnen sie als moderate Regattayacht mit einem komfortorientierten Seeverhalten ein, obwohl das Kenterungsverhältnis bestätigt, dass sie nie für den Hochseeregattasegelsport konzipiert war.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit Bleiballast-Flossenkiel und 47 % Ballast-Verdrängungs-Verhältnis
- Schmaler, leicht zu segelnder Rumpf (L/B 3,00) mit handhabbarem Masttopp-Rigg
- Geringer Tiefgang macht sie für die meisten Marinas zugänglich
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,03 schließt die Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Weniger als 200 gebaut, was die Auswahl auf dem Gebrauchtbootmarkt und das Wissen der Eignergemeinschaft einschränkt
