Design und Konstruktion
Die Riviera 32 hat eine Länge über alles von knapp über 32 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 27 Fuß, einer Breite von fast 10,8 Fuß und einem Flossenkiel mit einem Tiefgang von 5,74 bis 6,04 Fuß je nach Beladung. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36 Prozent und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis von rund 229 platzieren sie fest im Bereich der moderaten Fahrtenyachten, anstatt in die Kategorien der leichten Regattayachten oder schweren Langstrecken-Fahrzeuge zu fallen. Rumpf und Deck sind aus massivem GFK gefertigt, während der Innenraum in Mahagoni ausgeführt ist – eine für die damalige Zeit typische Wahl, die den unter Deck liegenden Bereichen einen warmen, traditionellen Charakter verleiht. Der Kiel selbst ist aus Eisen und nicht aus Blei, was für Eigner, die langfristige Korrosionsprobleme berücksichtigen müssen, erwähnenswert ist. Bei der Konstruktion wird ein Sandwich aus Balsaholzkern verwendet, und besondere Sorgfalt ist geboten, wenn Arbeiten durchgeführt werden müssen, die dieses Sandwich durchdringen, um Wassereintritt und Fäulnis zu verhindern. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttopprigg und einem Segelplan von 42 Quadratmetern für Großsegel und Fock kombiniert gebaut. Mit dem Referenzsegel nach ISO 8666 beträgt ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) 14,4, was mit einer 135-prozentigen Genua auf 17,1 steigt – Werte, die eine komfortabel motorisierte Fahrtenyacht beschreiben und nicht eine reine Leichtwind-Spitzengeschwindigkeit. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7 Knoten und das Kenterungsverhältnis beträgt 1,95, ein Wert, der zu einer stabilen Küsten- und Hochseeyacht dieser Größe passt. Die benetzte Fläche von etwa 31 Quadratmetern und ein Immersionsgrad von fast 183 kg pro Zentimeter deuten auf einen Rumpf hin, der berechenbar auf Lasten reagiert. Das stehende und laufende Gut entsprechen den Maßen der damaligen Zeit: Die Fallen sind ca. 29 Meter lang mit 10 mm Durchmesser, die Schoten ca. 9,7 bis 24 Meter mit 12 mm Durchmesser und Trimmleinen wie Cunningham und Unterliekstrecker sind 10 mm stark. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Riviera 32 Schlafplätze für sechs Personen in einer Aufteilung, die eine Pantry und eine Nasszelle umfasst. Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt für ein 32-Fuß-Boot dieser Epoche, was das Innere großzügiger wirken lässt, als es die Bootslänge vermuten ließe. Der Mahagoni-Innenausbau und die Aufteilung mit sechs Kojen eignen sich für eine kleine Familie oder ein Paar, das mit Gästen segelt. Die Wasserkapazität von 130 Litern ermöglicht längere Wochenenden oder moderate Küstentörns.
Bekannte Schwachstellen
Aus der Verkaufshistorie der Werft ergeben sich zwei wichtige Punkte zur Vorsicht. Das Boot wurde auch als von Privatpersonen fertiggestelltes Bausatz angeboten, sodass sich die Qualität der Verarbeitung und der Struktur von Rumpf zu Rumpf unterscheiden kann. In Kombination mit der Sandwichkonstruktion mit Balsakern bedeutet dies, dass ein potenzieller Eigner prüfen sollte, ob alle Durchführungen – wie Borddurchlässe, Decksbeschläge oder Modifikationen des Vorbesitzers – ordnungsgemäß abgedichtet wurden, um Feuchtigkeit aus dem Kern fernzuhalten. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Antriebskraft kommt von einem Einbaudiesel Bukh DV20 mit 20 PS und Wellenantrieb, was eine Marschgeschwindigkeit von 7 Knoten ermöglicht. Der Kraftstofftank ist aus Edelstahl und hat ein Fassungsvermögen von 100 Litern. Da einige Rümpfe von Amateurbauern fertiggestellt wurden, sollte ein sorgfältiges Eignersgutachten bestätigen, dass die Motorisierung, die Tankanlagen und die Abdichtung des Sandwichkerns den üblichen Standards entsprechen. Das Layout mit Wellenantrieb ist für die routinemäßige Wartung unkompliziert.
Das Fazit
Die Riviera 32 ist eine durchdacht proportionierte Sparkman & Stephens-Fahrtenyacht, die traditionelle Mahagoni-Innenausstattung mit einem praktischen GFK-Rumpf und einem Flossenkiel-Layout verbindet. Die Option zur Selbstausbau und der Balsaholzkern erfordern Sorgfalt, aber das zugrundeliegende Konzept ist solide und seegängig.
Vorteile
- Stabile Fahrtenyacht mit moderater Verdrängung und einem Kenterungsverhältnis von 1,95
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und sechs Kojen für ein 32-Fuß-Boot
- Masttopprigg mit vernünftigen Segelflächen-Verhältnissen für das Fahrtensegeln
Nachteile
- Der eiserne Kiel erfordert ständige Aufmerksamkeit bei Korrosion
- Das Sandwich mit Balsaholzkern benötigt sorgfältige Abdichtung der Bohrungen
- Von Amateuren fertiggestellte Rümpfe können ungleichmäßige Bauqualität aufweisen
