Catalina 30 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt

Die Aufteilung im Innenraum blieb über 25 Jahre lang unverändert, sodass die meisten Boote dieselbe Doppel-V-Koje im Vorschiff, eine komfortable Nasszelle mit optionaler Dusche in der Bilge und eine U-förmige Pantry an Backbord teilen. Die Mark III erschien 1994 mit einer Badeplattform am Spiegel und zusätzlichen Luken an den Rumpfseiten – ein nützliches optisches Merkmal zur Identifizierung späterer Boote. Ein Flachkiel mit Flossenanhang wurde ab 1977 mit einem Tiefgang von 4 Fuß 4 Zoll angeboten und 1988 durch einen Flügelkiel mit 3 Fuß 10 Zoll Tiefgang ersetzt; der Standardtiefgang beträgt 5 Fuß 3 Zoll. Der außergewöhnlich breite Niedergang und das große Cockpit prägen das Decksprofil. Angesichts des Fehlens regendichter Öffnungen unter Deck ist eine Sprayhood oder ein Sonnensegel für eine effektive Belüftung der Kabine bei schlechtem Wetter praktisch unverzichtbar.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Auf dem Gebrauchtbootmarkt sind oft Bimini, Autopilot und Sprayhood zu finden, während Kartplotter und Spinnaker eher als gelegentliche Upgrades durch Eigner denn als Standardausrüstung gelten. Für Käufer sind die entscheidenden Schwerpunkte Segelbedienung und Motorisierung: Ein Autopilot verringert die Arbeit am Ruder auf langen Küstenpassagen, und eine Sprayhood ist weniger ein reines Komfortmerkmal als vielmehr eine Notwendigkeit für Belüftung und Spritzwasserschutz. Ein Spinnaker, sofern vorhanden, signalisiert das Regatta- oder Leichtwindinteresse des Vorbesitzers und bringt die dazugehörige Spinnaker-Geräteträger-Pole sowie das stehende Gut mit, die inspiziert werden müssen. Der Standardmotor wuchs im Laufe der Jahre von 11 auf 23 PS; die Mittschiffsplatzierung erschwert zwar die Abgasführung und die Schalldämmung, bietet aber hervorragenden Zugang zum Salonsofa („Settee-Traps“) für Wartungsarbeiten.

Was zu inspizieren ist

Bekannte Schwachstellen betreffen vor allem die Struktur und das Wasser. Verschleißte Deckskerne sind ein häufiges Problem, und Delaminationen oder Schäden an der Rumpf-Deck-Verbindung treten oft nach kleineren Anker-Unfällen auf. Die eigentliche Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine Flanschkonstruktion mit Dichtstoff und selbstschneidenden Schrauben und wurde nur für den Küstenbereich zugelassen. Bei jedem untersuchten Boot zeigte sich Spiel im Ruderschaft, und leichte Risse an der Verbindung zwischen Rumpfballast und Deck waren typisch. Eigner warnen, dass die unteren Püttinge der Wanten die Verstärkungen nach dem ersten Rumpf tragen müssen, und einige berichten von undichten Relingstützen, die mit Durchgangsbolzen und Dichtscheiben statt mit Gegenplatten befestigt sind. Der tiefe Standort des Motors mittschiffs macht ihn anfällig für Wassereintritt, und sowohl die Kühlbox als auch die optionale Dusche lassen ihr Wasser direkt in die Bilge ab. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote tauchen in den USA, Kanada, Australien, Georgien, Mexiko und Großbritannien auf. Für einen Käufer lautet die kurze Checkliste: Bestätigen Sie die Mark III-Baureihenmerkmale bei einem älteren Modell, überprüfen Sie die Verstärkung der Püttinge und den Zustand der Kielbolzen, prüfen Sie das Ruderschaft auf Spiel, klopfen Sie das Deck auf Riss im Sandwichkern ab und inspizieren Sie die Bilge im Bereich des mittschiffs liegenden Motors. Eine Catalina 30 belohnt den Küstenfahrer mit viel Volumen und Einfachheit, sofern die bekannten Bereiche wie die Kiel-Rumpf-Verbindung, der Kern und die Entwässerungsleitungen in Ordnung sind.