Catalina 30 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement intérieur est resté inchangé pendant 25 ans, de sorte que la plupart des bateaux partagent le même carré avant en V avec couchette double, une cabine de toilette confortable avec douche optionnelle vers les fonds et une cuisine en U à bâbord. Le Mark III est apparu en 1994 avec une plateforme de bain sur le tableau arrière et des hublots supplémentaires sur les flancs de la coque, un détail visuel utile pour identifier les bateaux plus récents. Une quille à aileron à faible tirant d'eau (PTE) était proposée à partir de 1977 avec un tirant d'eau de 4 pieds 4 pouces (1,32 m), remplacée par une quille à ailettes de 3 pieds 10 pouces (1,17 m) en 1988 ; le tirant d'eau standard est de 5 pieds 3 pouces (1,60 m). La descente exceptionnellement large et le grand cockpit définissent le profil du pont, et un capote de cockpit ou un taud est pratiquement indispensable pour toute ventilation de la cabine par temps humide, en raison de l'absence d'ouvertures étanches à la pluie sous le pont.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, on trouve souvent un bimini, un pilote automatique et une capote de descente, tandis qu'un traceur de cartes et un spinnaker apparaissent plutôt comme des améliorations occasionnelles du propriétaire que comme des équipements d'origine. Pour un acheteur, les ensembles les plus importants concernent la manœuvre des voiles et la puissance : un pilote automatique réduit la charge sur la barre lors des longues étapes côtières, et une capote de descente est moins une question de confort qu'une nécessité pour la ventilation et l'évaporation des embruns. Un spinnaker, s'il est installé, indique l'intérêt du propriétaire précédent pour la régate ou le petit temps, et impose d'inspecter son tangon et ses bosses de gréement. La motorisation standard est passée de 11 à 23 chevaux au fil des ans ; son emplacement au milieu du bateau complique le passage des gaz d'échappement et l'isolation phonique, mais offre un accès excellent pour le relevage des bancs arrière.

Ce qu'il faut inspecter

Les problèmes documentés concernent principalement la structure et l'eau. Les âmes de pont dégradées sont un problème courant, et des délaminations ou des dommages le long de la liaison coque-pont surviennent souvent après de légères collisions au mouillage. La liaison coque-pont utilise elle-même une bride en forme de boîte à chaussures avec un mastic et des vis auto-perceuses, et a été jugée adaptée uniquement à une utilisation côtière. Un léger jeu dans les mèches de safran apparaissait sur chaque bateau inspecté, et de légères fissures au niveau du joint de la quille avec le lest étaient typiques. Les propriétaires mettent en garde contre le fait que les cadènes des bas barrots doivent supporter les renforts de l'après-molle, et certains signalent des vannes de chaises d'habitacle qui fuient, fixées par des boulons traversants avec des rondelles plutôt que des plaques de soutien. L'emplacement bas du moteur au milieu du bateau le rend vulnérable à l'eau, et l'icebox ainsi que la douche optionnelle se vidangent directement dans la cale. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On trouve ces bateaux aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Géorgie, au Mexique et au Royaume-Uni. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer la présence des caractéristiques du Mark III si l'on recherche un modèle récent, vérifier le renforcement des cadènes et l'état des boulons de quille, tester l'absence de jeu dans la mèche de safran, sonder le pont pour détecter une dégradation de l'âme en sandwich et inspecter les fonds autour du moteur central. Un Catalina 30 récompense le plaisancier côtier par son volume et sa simplicité, à condition que les points de liaison connus, l'âme et les écoulements soient sains.