Catalina 30: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La distribución interior se mantuvo fija durante 25 años, por lo que la mayoría de los barcos comparten el mismo camarote de proa en V doble, un aseo cómodo con ducha opcional a la sentina y una cocina en U a babor. El Mark III apareció en 1994 con una plataforma de baño en el espejo de popa y portillos adicionales en los costados del casco, un detalle visual muy útil para identificar los barcos más recientes. Se ofreció una quilla de aleta de poco calado a partir de 1977 con un calado de 4 pies y 4 pulgadas, sustituida en 1988 por una quilla alada de 3 pies y 10 pulgadas; el calado estándar es de 5 pies y 3 pulgadas. El tambucho excepcionalmente ancho y la gran bañera definen el perfil de la cubierta, y un toldo o capota para la bañera es prácticamente necesario para cualquier ventilación de la cabina con mal tiempo, dada la falta de aperturas estancas para la lluvia bajo cubierta.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar un bimini, piloto automático y capota antirrociones, mientras que el plotter cartográfico y el spinnaker aparecen más bien como mejoras ocasionales del propietario que como equipamiento estándar de fábrica. Para el comprador, los grupos de elementos más importantes son la maniobra de las velas y la potencia: un piloto automático reduce la carga en el timón durante las largas travesías costeras, y una capota antirrociones es más una cuestión de comodidad que de necesidad para la ventilación y la protección contra las salpicaduras. El spinnaker, si va instalado, indica el interés del propietario anterior por las regatas o el viento flojo, y conlleva el palo y la jarcia de spinnaker para inspeccionar. El motor estándar ha ido aumentando de potencia de 11 a 23 caballos de fuerza a lo largo de los años; su ubicación a medio barco complica el recorrido del escape y el aislamiento acústico, pero proporciona un acceso excelente para realizar el mantenimiento del motor sobre el sofá de popa.

Qué inspeccionar

Los problemas documentados se centran en la estructura y el agua. Los núcleos degradados de la cubierta son un problema común, y la delaminación o los daños a lo largo de la unión casco-cubierta suelen producirse tras incidentes menores al atracar. La unión casco-cubierta utiliza una pestaña de tipo caja de zapatos con sellador y tornillos autogatos, y fue calificada como adecuada únicamente para uso costero. Se observó cierto juego en las mechas del timón en todos los barcos inspeccionados, y pequeñas grietas en la unión casco-lastre eran típicas. Los propietarios advierten que los cadenotes de los obenques inferiores deben soportar los refuerzos posteriores al primer casco, y algunos informan de candeleros con filtraciones asegurados mediante pernos pasantes con arandelas en lugar de contraplacas. La ubicación baja del motor a medio barco en la sentina lo deja vulnerable al agua, y tanto la nevera de hielo como la ducha opcional desaguan directamente a la sentina. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen por todo Estados Unidos, Canadá, Australia, Georgia, México y el Reino Unido. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirmar si cuenta con características de Mark III si se adquiere un modelo reciente, verificar el refuerzo de los cadenotes y el estado de los pernos de quilla, probar si hay holgura en la mecha del timón, revisar el sonido de la cubierta para detectar deterioro del núcleo y comprobar la sentina alrededor del motor a medio barco. Un Catalina 30 recompensa al crucerista costero con volumen y sencillez, siempre que las uniones, el núcleo y los puntos de drenaje conocidos estén sanos.