Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK und wurde von der britischen Werft Camper & Nicholson Ltd. aufgebaut. Das Unterwasserprofil zeigt einen Langkiel mit einem Tiefgang, der je nach Ankerlast zwischen etwa 1,68 und 1,78 Metern schwankt. Dieser Tiefgang hält das Boot trotz seiner Größe für die meisten Marinaschleusen und -häfen zugänglich. Die benetzte Fläche beträgt rund 34 Quadratmeter, und die Immersionsrate liegt bei etwa 202 kg pro Zentimeter bzw. 1.136 Pfund pro Zoll – Werte, die auf einen tief liegenden Rumpf hinweisen, der sich mit zunehmendem Gewicht langsam durchs Wasser bewegt. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Ketsch-Rigg ausgestattet, eine Konfiguration, die den Segelplan aufteilt, um ihn auf langen Reisen mit kleiner Crew leichter bedienen zu können. Die Maße der stehenden und laufenden Gegenstände sind imposant: Die Schoten von Fock und Genua werden mit 11,9 Metern Länge bei einem Durchmesser von 14 mm geschätzt, die Großschot läuft über 29,7 Meter bei gleichem Durchmesser, und eine Spinnakerschot wird auf 26,2 Meter Länge geschätzt. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,71 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 454 gehört die Nicholson 39 zu den „ultraschweren Fahrtenyachten“, und nur 2 % vergleichbarer Entwürfe sind schwerer. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) liegt bei 3,39, was sie schlanker macht als 58 % ähnlicher Boote, dennoch beträgt das Kenterungsverhältnis 1,62 und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,1 Knoten. Das Komfort-Ratio von 43,3 wird als komfortabler als bei 96 % aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen angesehen, ein Wert, der zu ihrer schweren, schmalen Rumpfform passt. (1)
Unterbringung und Tanks
Die Nicholson 39 kann mit einem Einbaudiesel Ford ausgestattet sein und verfügt über einen Kraftstofftank mit 284 Litern sowie einen Wassertank mit 473 Litern. Diese Kapazitäten entsprechen einem Konzept für autarkes Fahrtensegeln und weniger für Wochenendtörns an der Küste. Das Ketsch-Rigg ergänzt die Tankkapazitäten hervorragend für längere Passagen. (1)
Das Fazit
Die Nicholson 39 ist eine in geringer Stückzahl gebaute britische Ketsch, die eher für komfortables Fahrtensegeln mit schwerer Verdrängung als für Geschwindigkeit konzipiert ist. Ihre dokumentierten Werte ordnen sie zu den stabilsten und komfortabelsten Rümpfen ihres Typs, und ihre Tankkapazitäten sind für längere Törns auf See ausgelegt. Ihr Segelplan und ihr Gewicht positionieren sie jedoch eindeutig außerhalb des Performance-Segments.
Vorteile
- Komfort-Ratio bewertet als komfortabler als bei 96 % ähnlicher Konstruktionen
- Langkieler GFK-Rumpf mit moderatem Tiefgang für ein Boot dieses Gewichts
- Großzügige Kraftstoffkapazität von 284 l und Wasserkapazität von 473 l für ausgedehnte Törns
- Ketsch-Rigg verteilt die Segelhandhabung für eine einfachere Crewführung
Nachteile
- Das extrem hohe Verdrängungs-Längen-Verhältnis begrenzt Geschwindigkeit und Agilität
- Weniger als 100 gebaut, was Ersatzteile und vergleichbare Boote rar macht
- Das niedrige Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis deutet auf mäßige Leichtwindleistung hin
