Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, und der Bleiballast ist im GFK-Kiel einlaminiert und überlaminiert, wodurch externe Kielbolzen überflüssig werden – ein Konstruktionsansatz, der eine klassische Quelle für Undichtigkeiten am Kielwurzelbereich ausschließt. Allied baute die Rumpf-Deck-Verbindung mit einer nach außen gerichteten Flanschplatte auf beiden Rumpf- und Deckseite, die in fünf Zoll Abständen durchgebolzt und mit marinem Dichtungsmittel abgedichtet wurde, innen überlaminiert und von außen mit einem extrudierten Aluminium-Gürtel versehen ist. Alle Schotten wurden direkt an den Rumpf angelaminiert. Für das Deck wurde ein Balsaholzkern verwendet, und die übliche Praxis der Werft in dieser Ära bestand in soliden, handaufgelegten Rumpflaminaten mit konservativer Überstärkung in der Bilge. Das angehängte Ruder und das Profil des Langkiels passen zu einem Boot, dessen Kenterungsverhältnis 1,75 und dessen Komfort-Ratio 35,9 beträgt – Werte, die eher auf einen stabilen, gedämpften Hochseerumpf als auf ein lebhaftes Boot für Wochenendtörns hindeuten.
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg trägt spürbar mehr Segelfläche als ein durchschnittliches ähnliches Segelboot – sie ist leicht übertakelt mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,81 und mehr Rigg, als es die meisten Konkurrenzboote für einen schweren Rumpf zulassen, um bei mäßigem Wind voranzukommen. Diese Reserve bietet dem Ketsch weiterhin die Vorteile des geteilten Riggs auf raumen Kursen und in Böen. Ihre benetzte Fläche beträgt etwa 365 Quadratfuß, und ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei voller Verdrängung liegt bei 7,3 Knoten. Das Verdrängungsverhältnis von etwa 1.246 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie tief im Wasser liegt und unter Last langsam ihren Trimm verändert, was den Charakter einer schweren Fahrtenyacht unterstreicht. Die Standard-Gefechts- und Steuerleinen sind entsprechend dimensioniert: Großsegel-, Fock-, Genua- und Spinnakerfall laufen alle mit 31 Metern Länge und einem halben Zoll Durchmesser, während Schoten und die Großschot (29,4 Meter) 14 mm haben und kürzere Leinen wie das Cunningham (4,4 Meter) sowie die Unterliekspanner-Schnur oder der Unterliekstraffer (8,8 Meter) einen halben Zoll messen. (1)
Unterbringung und Aufteilung
Die Mistress 39 Mk II wurde von Allied als Ketsch-getakelte Fahrtenyacht in der Edmunds-Linie eingeführt, zu der auch die Princess 36 gehörte. Innerhalb einer Breite von 12 Fuß und einem schweren Verdrängerrumpf liest sich das Boot eher als reine Fahrtenyacht denn als auf maximales Volumen ausgelegter Charterrumpf. Die Bauweise jener Zeit verwendete bis Mitte bis Ende der siebziger Jahre im Salon Furnier mit Holzmaserung, bevor die Werft bei späteren Bauten zu natürlichen Holzoberflächen wechselte. Das Unterwasserprofil mit Langkiel und am Rumpf angehängtem Ruder sowie der tiefe, langsam trimmbare Rumpf deuten auf eine komfortable Ausrichtung für das Wohnen an Bord oder für Langstreckenfahrten hin und nicht auf einen Regatta-Innenraumplan.
Das Fazit
Die Mistress 39 Mk II ist eine durch und durch traditionelle schwere Fahrtenyacht: ein massiver GFK-Rumpf, eingegossener Bleiballast ohne externe Kielbolzen, ein geteiltes Ketsch-Rigg mit großzügiger Segelfläche und ein stabiler Rumpf mit langsamer Trimmbarkeit, der auf Komfort auf See ausgelegt ist. Sie ist keine Leichtbau-Konstruktion oder ein Nischenprodukt mit geringem Tiefgang, und ihre Verhältnisse von Länge zu Breite sowie Verdrängung kennzeichnen sie als Boot, das für die Beförderung einer großen Fahrtausrüstung gebaut wurde und nicht für Flutrennen.
Vorteile
- Der einlaminierte Bleiballast im Kiel vermeidet externe Undichtigkeiten an den Kielbolzen
- Das leicht übertakelte Ketsch-Rigg mit mehr Segelfläche als bei den meisten Konkurrenzbooten verbessert die Leichtwindleistung schwerer Boote
- Die hohe Komfort-Ratio und das hohe Kenterungsverhältnis eignen sich für ausgedehnte Törns
Nachteile
- Die schwere Verdrängung und die Trimmstufe von 1.246 lb/in machen sie träge beim Beschleunigen und Trimmen
- Das Deck mit Balsakern erfordert eine sorgfältige Inspektion auf Feuchtigkeitseintritt
- Der Formica-Innenausbau aus vor 1979 mag im Vergleich zu späteren Bauten mit Naturholz veraltet wirken
