Cal 39 Mk III Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Der Standard-Innenraum der Mk III zeigt eine U-förmige Pantry gegenüber der Achterkabine, einen Salon mit Sofakoje und Tisch an Backbord sowie einer Seekoje-Sofakombination an Steuerbord und eine vordere Eignerkabine mit eigener Nasszelle und einer großen V-Koje, die ebenfalls vom Salon aus erreichbar ist. Die Mk III fügte der Achterkabine eine Spüle und einen großen Kleiderschrank hinzu. Einige Boote ersetzten den Navigationstisch durch eine separate Achtertoilette, was Käufer, die vom Sofa aus navigieren, bereuen können. Die Helligkeit in den Kabinen wird durch zwei oder drei Decksluken und acht meist öffnende Bullaugen gewährleistet, obwohl viele Boote Kunststoffrahmen haben, die genau untersucht werden sollten. Die Tanks nehmen den größten Teil des Volumens unter den Sofakojen ein, sodass der Stauraum für das Wohnen an Bord bescheiden ist.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die Motorhistorie ist von größter Bedeutung. Frühe Boote wurden standardmäßig mit dem Perkins 4108 ausgeliefert, einem zuverlässigen Diesel, der einfach zu warten ist; spätere Exemplare hatten einen Universal-Vierzylinder oder bei einigen einen Pathfinder, gebaut auf Basis eines Volkswagen Rabbit – eine Einheit, die von den Eignern fast überall abgelehnt wurde. Eine beträchtliche Anzahl wurde mit Yanmar-Motoren neu motorisiert, was ein sinnvolles Upgrade darstellt. Bei den Rigg-Optionen stehen das standardmäßige, durchgesteckte Mastsystem oder das schwer zu findende hohe Rigg im Vordergrund, das zusätzliche Segelfläche bietet und gefragt ist. Für das Fahrtensegeln ist der Flachkiel mit 5 Fuß 6 Zoll Tiefgang attraktiver als der Standard-Tiefgang von 6 Fuß 8 Zoll. Die meisten Boote haben doppelte Ankerrollen und einen flachen externen Kettenkasten im Vorschiff, und ein Exemplar aus dem Jahr 1979 zeigte einen achteren Kasten, der in einen Gas-Kettenkasten umgebaut wurde – eine Konfiguration, die Sie bei Ihrem Boot selbst überprüfen sollten.

Was zu inspizieren ist

Eignerberichte nennen Delamination des Decks und undichte Rumpf-Deck-Verbindungen. Untersuchen Sie daher das Deck mit Balsaholzkern sowie die Verbindung der nach innen gerichteten Flansche sorgfältig. Das Ruder aus Schaumstoff und Glasfaser kann ein Problem sein und sollte bei der Besichtigung untersucht werden. Viele Boote haben Kunststoff-Bullaugen mit gebrochenen Beschlägen oder gesprungenen Rahmen, und die originale Teak-und-Esche-Bodenbretter sind nicht gut abgestützt und müssen eventuell saniert werden. Die Teak-Fußreling trägt eine äußere Vorliek-Schiene, was die Wartung zur mühsamen Arbeit macht, und die rutschfeste Beschichtung ist wahrscheinlich stark abgenutzt. Der Motorzugang von hinten über den Niedergang ist unabhängig vom Hersteller sehr schlecht. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Die regionale Verfügbarkeit orientiert sich an den typischen Märkten, auf denen das Modell verzeichnet ist. Für einen Kaufinteressenten lautet die Auswahl:

• Bestätigen Sie den Kieltyp – bevorzugen Sie für die Reichweite beim Fahrtensegeln den Flachkiel mit 1,68 m (5 Fuß 6 Zoll) Tiefgang
• Überprüfen Sie das Rigg: Standardmast gegenüber dem seltenen, begehrten hohen Mast
• Prüfen Sie die Motorenmarke; bevorzugen Sie eine Neuinstallation mit Perkins oder Yanmar gegenüber Pathfinder
• Begutachten Sie den Decksaufbau (Sandwichkern), die Rumpf-Deck-Verbindung, das Ruder und die Kunststoff-Bullaugen
• Inspektionieren Sie die Bodenlegung der Kabine und die Montage der Teak-Fußreling