Design und Konstruktion
Tripps Rumpf misst 46 Fuß Länge über alles (LOA) mit einer Wasserlinienlänge von 33 Fuß, und die Breite von 12 Fuß verleiht ihr ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,78 – ein relativ schmaler, seetüchtiger Proportion nach modernen Maßstäben. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) liegt bei 361, was sie fest in die Kategorie der sogenannten „Ultra-Heavy Cruisers“ einordnet. Die Verdrängung von 25.000 Pfund wird von einem massiven GFK-Rumpf mit einem solide gebauten GFK-Deck getragen, das von Grampian Marine Ltd. und anderen Werften stammt. Ihr Bleiballast von 9.000 Pfund entspricht einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 33 Prozent, und die Komfort-Ratio von 45,6 spricht für einen Rumpf, der Dünung im Ozean eher absorbiert als sich durch sie hindurchzuarbeiten. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 559 Quadratfuß – eine große Fläche, die zusammen mit der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 7,7 Knoten ein Boot definiert, das dafür gebaut ist, Strecken in einem gleichmäßigen, ruhigen Tempo zurückzulegen. (1)
Rigg und Handhabung
Die US 46 ist als Masttoppslup getakelt, und die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind überall großzügig bemessen. Die Fallen für das Großsegel, die Fock und den Spinnaker haben jeweils eine Länge von 32,5 Metern bei einem Durchmesser von 14 mm, während die Schoten auf ein 16-mm-Leerseil ausgelegt sind – allein die Großschot ist 34,6 Meter lang. Mit dem Referenzsegel nach ISO 8666 liegt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) bei 12,3, steigt mit einer 135-prozentigen Genua auf 14,6 – Zahlen, die eine moderate Beschleunigung bei leichtem Wind bestätigen, aber reichlich Vortrieb, sobald der Wind auffrischt. Der Kiel mit Schwertstummel ermöglicht es, das Schwert auf einen Tiefgang von rund 1,52 Metern aufzuhängen und auf etwa 3,14 Meter abzusenken, sodass sie in die meisten Marinas einfahren kann, aber auf See aufrecht stehen bleibt. Das Kenterungsverhältnis von 1,54 deutet auf eine Rumpfform hin, die nach dieser Formel innerhalb der akzeptierten Grenzen für Hochseeyachten liegt, und das Absenkungsvermögen von etwa 1.397 Pfund pro Zoll unterstreicht, wie schwer beladen sie ist, bevor sie an Freibord verliert.
Unterbringung
Die verfügbaren Unterlagen beschreiben die Innenraumaufteilung nicht weiter als die Bruttomaße des Rumpfes und das Konzept für das Fahrtensegeln. Man kann jedoch sagen, dass die Wasserlinie von 33 Fuß und die Breite von 12 Fuß die Grenzen vorgeben, innerhalb derer jede Aufteilung funktionieren muss. Die Klassifizierung als extrem schwerer Fahrtenyacht deutet zudem darauf hin, dass das Volumen eher für Tanks, Stauraum und den dauerhaften Wohnkomfort an Bord reserviert ist als für offenen Regatta-Space.
Refits und Eignerschaft
Die Tabelle der Takelage gibt die ursprünglichen Leinenlängen und -durchmesser an, die ein zukünftiger Eigner als Maßstab für den Austausch betrachten kann, anstatt sie als Beleg für eine bekannte Schwachstelle zu werten.
Das Fazit
Die US 46 ist ein durchdacht proportioniertes Tripp-Design, das seine Fahrtenzweck in jedem Verhältnis zeigt: schmal, schwer, tief ballastiert und leise angetrieben. Sie ist ein Boot für Segler, die Bewegungskomfort und flache Reviere über reine Geschwindigkeit stellen und sich mit einem Masttopprigg und einem Schwert zufriedengeben, das im Austausch für Vielseitigkeit regelmäßige Aufmerksamkeit erfordert.
Vorteile
- Lange Wasserlinie und ein Komfort-Ratio von 45,6 eignen sich hervorragend für ausgedehnte Langstreckentörns
- Schwertkiel bietet einen aufgeholten Tiefgang von ca. 1,52 m für Marinas und ca. 3,14 m getaucht auf See
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit 4.080 kg Bleiballast bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 %
Nachteile
- Das extrem schwere Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 361 schränkt die Leistung bei leichtem Wind ein
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 12,3 (Referenzsegel) ist bescheiden, bis eine Genua gesetzt wird
