Design und Konstruktion
Die 34+ brach neue Wege in den Produktionsmethoden von C&C, indem sie ein biaxiales Glasfaser-Kevlar-Hybridlaminat mit einorientierter Glasfaser in hochbelasteten Bereichen verwendete, das mit einem Hydrex-Isophthalsäuregelcoat-Antifouling versehen wurde. Der Rumpf selbst ist ein Komposit aus Glasfaser und Kevlar mit einem Balsakern für Steifigkeit und Isolierung, geformt in einem Stück mit einer Vinylesterharz-Barrierebeschichtung zur Osmoseprävention. Ein flacher Kajütaufbau, ein negativer Spiegel und eine elegante Deckslinie verleihen dem Deck seinen visuellen Charakter, ergänzt durch eine Aluminium-Fußreling für hohe Langlebigkeit. Das Ruder ist ein balanciertes Spatenruder auf einer Edelstahl-Ruderpinne, die von zwei Lagern gestützt wird, und der intern montierte Ruderschaft führt durch den Plichtboden mit einem Wartungszugang an der Steuerquadrant-Oberseite. Die Standard-34+ war mit einem Bulbkiel ausgestattet, während Käufer sich für einen Flügelkiel mit einem Tiefgang von nur 1,68 Metern entscheiden konnten; die Regatta-Version 34R nutzte stattdessen einen tieferen Kiel, ein höheres Rigg und eine größere Radsteuerung. (1)
Rigg und Leistung
Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20,5 und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis nahe 43,5 ist die 34+ ein steifes, kraftvolles und relativ leistungsstarkes Boot für Küstenfahrten. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 183 ordnet sie fest in die Klasse der Leichtdeplacement-Boote ein, und das Komfort-Ratio von 22,0 deutet auf ein Seeverhalten als Küstenkreuzer hin und nicht auf ein Profil für Blauwasserpassagen; das Kenterungsverhältnis von 2,0 bestätigt, dass sie weniger für Ozeanüberquerungen geeignet ist. Der Segelplan umfasst ein Großsegel mit Volllatten und zwei Reffpunkten sowie eine 150 % Rollfock, ergänzt durch einen angeformten Bugspriet für einen asymmetrischen Spinnaker mit 900 Quadratfuß Segelfläche. Bei günstigen Winden wird der Rumpf über 7 Knoten laufen, und der standardmäßige Yanmar 3GM30F Diesel liefert 27 PS über einen Saildrive und einen zweiflügeligen Faltpropeller, was bei einem 20-Gallonen-Tank eine Reichweite von fast 150 Seemeilen bei 6 Knoten ermöglicht. (2)
Unterbringung
Im Vergleich zur 34/36 R erhielt die 34+ einen geräumigeren und komfortableren Innenraum mit mehr Stehhöhe, Stauraum und Annehmlichkeiten. Sie ist mit sechs Kojen in drei Kabinen für bis zu sechs Übernachtungsgäste ausgestattet. Die Vorschiffskabine bietet eine V-Koje mit Stauraum darunter und einem Kleiderschrank; der Salon verfügt über zwei umbaubare Sofakojen und einen klappbaren Tisch für sechs Personen. Die Pantry an Backbord ist mit einem zweiflammigen Herd mit Backofen und einem obenaufgelegten Kühlschrank ausgestattet, während die Navigationsecke an Steuerbord gegenüber liegt. Achtern der Navigationsecke befindet sich die Steuerbordtoilette mit Bordtoilette und Dusche, und die Backbord-Achterkabine versteckt eine Doppelkoje unter dem Cockpitboden. Ein offener Spiegel mit Badeleiter und eine Radsteuerung auf einer Steuersäule vervollständigen das Cockpit.
Bekannte Schwachstellen
Eigner berichten über eine Reihe wiederkehrender Mängel, die man bedenken sollte. Osmoseblasen im Rumpf, Korrosion an den Kielbolzen, Undichtigkeiten an Luken und Decksöffnungen, Risse im Decksausrüstung und Verschleiß des stehenden Guts wurden bereits festgestellt. Einige Eigner empfinden zudem den Fäkalientank als unterdimensioniert für ihren Bedarf. (2)
Das Fazit
Die C&C 34+ ist ein spätes Zeugnis von Rob Balls Konzept für Regatta-/Fahrtenyachten: leicht, steif und schnell, mit einem Kevlar-Hybrid-Rumpf und einem geräumigen Drei-Kabinen-Innenraum, der weit über die 34 Fuß hinausragt. Sie ist eine Fahrtenyacht für Clubregatten an der Küste und eine Familien-Fahrtenyacht, keine Hochseeyacht, und aufgrund ihres Alters gilt die übliche Vorsicht bei Verbundstoffbooten.
Vorteile
- Hoch aufgetakelter Rumpf mit geringer Verdrängung, der über 7 Knoten segelt und sich steif und kraftvoll anfühlt
- Biaxiales GFK-Kevlar-Laminat mit Osmosebarriere und Steifigkeit durch Balsaholzkern
- Geräumiges Layout mit sechs Kojen und drei Kabinen, separater Achterkabine und offener Heckspiegel
- Der optionale 1,68 m Flügelkiel erweitert den Revierbereich im Flachwasser
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von unter 2,0 schränkt die Eignung für Hochseepassagen ein
- Berichtete schwerwiegende Korrosion an den Kielbolzen, Lecks an Backbord, Decksrisse und Verschleiß im Rigg
- Die Fäkalientank ist für längere Törns möglicherweise zu klein
