Design und Konstruktion
Die Roberts 36 ist ein Knickspant-Design, das meist aus Stahl gebaut wird, obwohl Aluminium ebenfalls als dokumentierte Option existiert. Herstellerdaten bestätigen, dass der Rumpf als Knickspant-Rumpf aus Stahl oder Aluminium gebaut werden kann, wobei die Navigationshaus-Variante stattdessen GFK verwenden kann. Ein untersuchtes Exemplar des Stahl-Pilothouses namens Zen wurde von einem Gutachter als eine der am besten gebauten Stahlboote beschrieben, die er je gesehen hatte, mit einem Innenraum, der professionell und mit großem Augenmerk auf Details fertiggestellt wurde. Die Verdrängung liegt bei etwa 14.750 lb im GFK- oder Holzboot und bei 18.000 lb im Stahlboot, mit einem festen Ballast von 6.275 lb. Der Tiefgang hängt vom Ballast ab: 4 Fuß 0 Zoll mit Blei, 4 Fuß 9 Zoll mit Schrottstahl, während eine andere Quelle den Tiefgang unter Last auf etwa 5 Fuß 5 Zoll schätzt und eine weitere Werte von 1,45–1,55 m abhängig von der Beladung nennt – die Angaben variieren. Das Verhältnis von Länge zu Breite beträgt 3,34 und das Immersionsverhältnis liegt bei etwa 251 kg/cm, was zu einem berechenbaren, voluminösen Rumpf und nicht zu einem federleichten Regattaboot führt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist normalerweise als Kutter oder Ketsch getakelt, wobei der Hersteller das Kutter- oder Ketsch-Rigg als Standard angibt; auch ein Dschunkenrigg ist möglich. Ein langer Kiel mit zurückgeschnittenem Vorfuß verleiht ihr ein berechenbares Verhalten: Bei einer umgebauten 37-Fuß-Version namens Alcazar wurde berichtet, dass sie eine komfortabel solide, aber nicht schwere Ruderlage hat und sich sowohl unter Segeln als auch beim Anlegen sehr berechenbar verhält. Unter Segeln lief das gleiche Boot konstant mit 7 Knoten, mit gelegentlichen Sprüngen auf 8,5 Knoten, und motorte mit 6 Knoten unter einem 40 PS starken Perkins-Motor über einem Volvo-Saildrive. Ein anderes Eignerboot, Ppalu, loggte eine Bestleistung von 166 Seemeilen am Tag und absolvierte zwei Transatlantikfahrten sowie eine Mittelmeer- und Karibikkreuzfahrt. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,79 und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis bei 15,16 – Werte, die zu einer Fahrtenyacht für küstennahe und moderate Offshore-Reviere passen. (2)
Unterbringung
In allen Layout-Varianten ist eine volle Stehhöhe vorhanden, und das Volumen des Bootes ermöglicht ein komfortables Leben vor Anker. Referenzen geben sechs Kojen in zwei Kabinen als Standard an, während ein Eignerbericht sieben Kojen nennt und ein anderer Umbau Platz für sieben bis neun Personen bietet. Das Refit von Alcazar brachte überall 1,98 m lange Kojen nach, nachdem die Deckenhöhe für Männer über 1,80 m erhöht worden war, und verlegte die Nasszellen quer zum Motor nahe dem Hauptschott. Eine ehemalige Minerva 3 mit Dschunkenrigg besaß sogar eine Badewanne – eine Ausstattung, die laut ihrem Eigner auf keiner anderen Yacht zu finden sei. Die Pilothouse Zen wurde als sehr gut aufgeteiltes Innenraum-Layout mit großem Deck und komfortabler Plicht inspiziert, was die Flexibilität des Entwurfs bei verschiedenen Deck- und Kajütaufbauten unterstreicht. (2)
Bekannte Schwachstellen
Bekannte Mängel sind selten dokumentiert. Die Stahl-Pilothouse von Zen war der Hauptgrund für die Empfehlung eines Gutachters bezüglich eines sehr rutschigen Decks – das einzige bekannte strukturelle oder sicherheitstechnische Problem im historischen Register. Weitere weit verbreitete Schäden sind nicht belegt.
Refits und Eignerschaft
Eigner haben die Roberts 36 als leeres Blatt betrachtet. Will Blackies Alcazar erhielt eine sanfte Rumpferweiterung auf 37 Fuß, ein sicheres Mittelcockpit mit geräumiger Achterkabine und praktischem Achterdeck, einen verlängerten Baum für einen vollständigen Cockpittent und eine kornische Drei-Punkte-Pattschot, die den Traveller überflüssig machte, um die Bedienung für Familien zu vereinfachen. Emily Wiltshires Tarasana (ehemals Minerva 3) liegt seit fast 20 Jahren an der Küste von Queensland. Der Segler Aleixo Belov baute in den 1970er- bis 1980er-Jahren eine Roberts 36A und segelte dreimal um die Welt an Bord. Diese Beispiele zeigen ein Design, das langfristige, handwerkliche Pflege belohnt.
Das Fazit
Die Roberts 36 ist ein bewährter, anpassungsfähiger Hochsee-Rumpf, dessen Knickspant-Konstruktion aus Stahl oder Aluminium und das Langkiel-Gen perfekt zu Eignern passen, die Segeleigenschaften über glänzende Optik stellen. Ihre Vielseitigkeit bei den Riggs, die volle Stehhöhe und die Bereitschaft für radikale Refits machen sie zu einem immer wieder gern gesehenen Kandidaten für ernsthafte Fahrtensegler mit begrenztem Budget für Zeit und Geld.
Vorteile
- Bewährte Weltkreuzer-Klasse mit über 300 Booten auf dem Wasser und einer langen Geschichte von Weltumsegelungen
- Knickspant-Bauweise aus Stahl oder Aluminium; auch als Pilothouse-Version erhältlich
- Volle Stehhöhe in allen Versionen; flexible Anzahl an Kojen und Kabinen
- Berechenbares Ruderverhalten und praktische Geschwindigkeiten von 6–7 Knoten unter Segeln oder Motor
Nachteile
- Rutschiges Deck festgestellt bei mindestens einem Gutachten der Stahl-Pilothouse
- Tiefgang und Verdrängung variieren je nach Ballast und Baujahr, was Vergleiche erschwert
- Unterschiedliche Kojenzählungen in verschiedenen Quellen
