Diseño y construcción
El Roberts 36 es un diseño de pantoque vivo que más a menudo se construye en acero, aunque el aluminio también es una opción documentada. Los registros del astillero confirman que el casco se puede construir en acero o aluminio con pantoques múltiples, y la variante con pilothouse puede utilizar fibra de vidrio en su lugar. Un ejemplar de pilothouse de acero inspeccionado llamado Zen fue descrito por un perito como uno de los barcos de acero mejor construidos que había visto en cualquier parte, con un interior acabado con profesionalidad y atención al detalle. El desplazamiento ronda las 14.750 libras en fibra de vidrio o madera y las 18.000 libras en acero, con un lastre fijo de 6.275 libras. El calado depende del lastre: 4 pies y 0 pulgadas con plomo, 4 pies y 9 pulgadas con chatarra de acero, mientras que una referencia independiente sitúa el calado con carga cerca de los 5 pies y 5 pulgadas, y otra entre 1,45 y 1,55 m dependiendo de la carga; las fuentes difieren en la cifra. La relación eslora-manga es de 3,34 y la relación de inmersión ronda los 251 kg/cm, lo que proporciona un casco predecible y de gran volumen en lugar de un velero de regata ultraligero. (1)
Aparejo y maniobra
El barco normalmente va aparejado como cúter o queche, y el astillero indica que la configuración de cúter o queche es estándar, aunque también es posible con aparejo junco. Una quilla corrida con pie de roda recortado le otorga un carácter predecible: se informó que una conversión extendida de 37 pies realizada por un propietario, Alcazar, tenía un timón cómodamente sólido pero no pesado, y era muy predecible al navegar o al atracar. En navegación, el mismo velero navegaba a unos constantes 7 nudos con breves picos de 8,5, y navegaba a motor a 6 nudos con un motor Perkins de 40 CV marinizado sobre un Saildrive Volvo. Un velero de otro propietario, Ppalu, registró una mejor milla diaria de 166 millas náuticas y completó dos travesías transatlánticas además de un crucero por el Mediterráneo y el Caribe. El coeficiente de vuelco es de 1,79 y la relación superficie vélica-desplazamiento es de 15,16, cifras acordes con un crucero de altura de potencia moderada. (2)
Accommodations
Se dispone de altura libre interior completa en todas las versiones de distribución, y el volumen del barco permite vivir seriamente al ancla. Las referencias enumeran seis plazas para dormir en dos camarotes como estándar, mientras que un informe de un propietario cita siete literas y otro diseño de conversión con capacidad para dormir entre siete y nueve personas. El refit de Alcazar logró literas de 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) en todo el barco tras elevar la altura del techo para los hombres de más de 1,80 m, y desplazó los aseos transversalmente al motor, cerca de la escotilla principal. Un antiguo Minerva 3 con aparejo junco incluso llevaba una bañera, una característica que su propietario afirmaba que ningún otro velero poseía. El pilothouse Zen fue inspeccionado como un interior muy bien distribuido, con una cubierta excelente y una bañera cómoda, lo que subraya la flexibilidad del plano en las variaciones de cubierta y carroza. (2)
Problemas conocidos
Los defectos documentados son escasos. El pilothouse de acero del Zen atrajo la principal recomendación de un inspector debido a una cubierta muy resbaladiza, la única advertencia estructural o de seguridad registrada en el historial del barco. No se ha constatado ningún otro fallo generalizado.
Refits y propiedad
Los propietarios han tratado el Roberts 36 como una lona en blanco. El Alcazar de Will Blackie recibió una suave extensión del casco hasta los 37 pies, una bañera central segura con un espacioso camarote de popa y una práctica cubierta de popa, una botavara extendida para portar una carpa de bañera completa y una escota mayor de Cornualles con sistema de poleas de tres puntos que eliminó el carro de la escota mayor para simplificar la maniobra familiar. El Tarasana de Emily Wiltshire (ex Minerva 3) ha estado en su poder durante casi 20 años en la costa de Queensland. El navegante Aleixo Belov construyó un Roberts 36A en las décadas de 1970 y 1980 y dio la vuelta al mundo tres veces a bordo de él. Estos casos demuestran un diseño que recompensa una custodia a largo plazo y práctica.
El veredicto
El Roberts 36 es un casco de altura probado y adaptable, cuya carroza de acero o aluminio con pantoque vivo y su pedigrí de quilla corrida se adaptan a los propietarios que valoran las travesías por encima del brillo. Sus múltiples aparejos, su altura interior total y su disposición para aceptar reformas radicales lo convierten en un candidato permanente para el crucerista serio con un presupuesto limitado en tiempo y acero.
Pros
- Crucero mundial de sobra probado con más de 300 unidades en navegación y historial de vueltas al mundo
- Construcción de acero o aluminio con pantoque vivo; disponible variante con timonera
- Altura interior completa en todas las versiones; distribución flexible de literas y número de camarotes
- Timón predecible y velocidades prácticas de 6 a 7 nudos a vela o a motor
Cons
- Cubierta resbaladiza detectada en al menos una inspección de la pilothouse de acero
- El calado y el desplazamiento varían según el lastre y la construcción, lo que complica las comparaciones
- Diferencias en el recuento de literas entre distintas fuentes
