Design und Konstruktion
Bianca A/S baute die Blue Leth 32 mit einem handaufgelegten GFK-Rumpf und einem Deck, das ebenfalls aus handaufgelegtem GFK besteht, jedoch als Sandwichdeck-Isolierung ausgeführt ist. Diese Konstruktionsentscheidung wird in der Originaldokumentation dafür verantwortlich gemacht, dass die Kabine vor Kaltwasser isoliert und Kondenswasser unter Deck minimiert wird. Der Kiel selbst ist aus Blei und mit einer Flosse verbolzt, wobei der Tiefgang je nach Beladung zwischen 1,70 m (5,58 Fuß) und 1,81 m (5,88 Fuß) liegt. Bei einer Verdrängung von fast 3.650 kg (8.047 Pfund) bei 1.630 kg (3.593 Pfund) Ballast liegt ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) mit 45 Prozent höher als bei 73 Prozent vergleichbarer Segelboote, und ihr Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,21 macht sie schlanker als 54 Prozent dieser Boote. Das DL-Verhältnis von 278 ordnet sie zu den „schweren Fahrtenyachten“ ein, während ein Absinkungsvermögen von etwa 144 kg pro Zentimeter auf eine steife Rumpfform hinweist, die langsam sinkt. (1)
Rigg und Handhabung
Die Blue Leth 32 ist als Masttoppslup getakelt, wobei die Schotlängen auf einen klassischen nordeuropäischen Standard hinweisen: Eine 9,6 Meter lange Fock- und Genuaschot mit 12 mm Durchmesser, eine 24,1 Meter lange Großschot mit demselben Durchmesser und eine 21,2 Meter lange Spinnakerschot. Unter Motor kann sie mit einem 18 PS starken Einbaudiesel mit Wellenantrieb ausgestattet sein, was für ein berechnetes Höchsttempo von etwa 5,3 Knoten sorgt; unter Segeln erreicht ihr Verdränger-Rumpf nahe der theoretischen Maximalgeschwindigkeit von 6,5 Knoten für ein Boot dieser Wasserlinie. Das Kenterungsverhältnis von 1,94 und ein Komfort-Ratio von 22,6 bis 23,5 – komfortabler als bei 46 Prozent ähnlicher Konstruktionen – positionieren sie als stabile, wenn auch keine luxuriöse Fahrtenyacht für Küste und Hochsee. Ihre relative Geschwindigkeit von 62 setzt sie trotz der Kategorisierung als schwere Fahrtenyacht an die Spitze von 62 Prozent ähnlicher Segelboote. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Blue Leth 32 zwei Kabinen mit insgesamt sechs Kojen im Mahagoni-Innenausbau, einer Pantry und einer Nasszelle. Die Wasserkapazität beträgt 26 US-Gallonen, der Kraftstofftank fasst 16 US-Gallonen – Zahlen, die eher für Wochenendtörns und das Segeln mit kleiner Crew als für lange, unabhängige Passagen geeignet sind. Das Layout mit zwei Kabinen und insgesamt sechs Kojen deutet auf eine Eignerkabine im Vorschiff mit Doppelkoje und eine umgebauten Salonsofakojen anstelle von separaten Achterkabinen hin, was eine typische dänische Familienaufteilung dieser Zeit war.
Das Fazit
Die Blue Leth 32 ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht aus dem Elvstrøm & Kjærulff-Studio mit einem Sandwichdeck, das die Kondenswasserprobleme im kalten Klima effektiv löst, und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis, das ihr eine für diese Größenklasse seltene Stabilität verleiht. Sie ist keine leichte Regattayacht, aber ihre Werte zeigen einen seegütigen, recht schnellen Rumpf, der in Bezug auf Komfort und Ballastverhalten weit über seine Länge hinausragt.
Vorteile
- Bleiflossenkiel mit hohem Ballastanteil von 45 % für eine 32-Fuß-Fahrtenyacht
- Sandwich-Deckskonstruktion, die isoliert und Kondenswasser in der Kabine reduziert
- Stabiles Bewegungsprofil mit einem Kenterungsverhältnis von 1,94
Nachteile
- Bescheidene Tankkapazitäten von nur 16 Gallonen Kraftstoff und 26 Gallonen Wasser begrenzen die Reichweite
- Aufgrund des DL-Verhältnisses als schwere Fahrtenyacht eingestuft, daher nicht schnell bei leichtem Wind
- Nur zwei Kabinen und sechs Kojen in einem 31-Fuß-Rumpf
